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技师长 | CMA架构下的首座数字化工厂与传统工厂有何不同?

技师长 | CMA架构下的首座数字化工厂与传统工厂有何不同?
2019-11-18 13:12:11 界面瘾擎

技师长 | CMA架构下的首座数字化工厂与传统工厂有何不同?

记者 | 高迪

领克一直被看作是中国品牌向上的排头兵,从诞生之日起这个品牌就以标新立异的风格活跃在汽车行业。旗下的产品从造型设计到功能特性都颇有自己的风格,加之来自沃尔沃降维级的技术加持,这个足够个性、又带着些性能的品牌获得了不少年轻用户的青睐。

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想要撑起一个品牌,需要强大的技术架构支持,位于台州的路桥生产基地,作为CMA架构下的首座数字化工厂,这里就是领克的主要产地之一。

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目前,汽车行业有三大紧凑型模块化生产体系,分别是大众的MQB、丰田的TNGA和吉利、沃尔沃合作开发的CMA。CMA架构能够满足从A0级到B级多级别车型的开发,还可以适应多套动力总成、电子电器系统、科技系统的兼容。

目前,吉利、领克和沃尔沃都共用这套CMA架构,但是在各个品牌内部又根据具体车型分别做了细节的调整,在领克品牌内部按照低坐姿(轿车)和高坐姿(SUV)分成两个生产分支。

目前领克已经推01、02、03共三个系列车型,以最新的03系列为例,搭载有1.5T、2.0T低功、2.0T高功四驱和PHEV车型,这就是CMA架构在动力总成和电气化方面的拓展性。

新的CMA架构下面,不但导入了更多的电气化技术,更重要的是,车辆本身的车身控制模块、车机、驱动系统都可以进行软件升级,诸如车机的处理器也可以根据改款进行硬件的升级。台州路桥工厂目前主要产品是领克01和01 PHEV,02和03则在张家口和宁波工厂生产。

尽管多个品牌共用CMA架构,但领克还是执行的沃尔沃质量控制体系。全新的CMA架构不仅仅是车型本身的技术,在制造层面,也会导入VR、数字双胞胎、3D打印等等应用到制造环节之中。

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例如焊装车间里的中高度自动化、多次超声探伤。焊装是本次参观的两个车间之一,焊装实现了柔性化、自动化生产,可以兼容十款车型,当然这也得益于CMA架构模块化的灵活性。在底板合拼等工位,引入了蔡司在线测量设备,只需要不到三秒钟就能完成对组件的精度检测工作。此外,在底板合拼、侧围合拼等多个环节,也会对焊接完成的白车身进行超声无损检测,主要检验焊点和连接部位的结合精度是否达到设计要求。

总装线则采用多重检测,总装车间除开常规的主流技术之外,还引入了电子检测技术,比如在为ACC、AEB、360全景影像等提供检验功能的驾驶辅助系统检测工位,就设置了专门的帘子屏蔽外来电磁辐射干扰,确保检测的准确性。驶下总装线的领克商品车需要在2.8公里的跑道上进行各种路面的测试,还有专门设置的转向扭转路,以检测悬挂和转向机构在特殊情况下的可控性能。

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在路桥工厂里还有一套直线跑道检测动力系统,包括变速箱手动模式这样的细节,辅助功能如车道偏离也会在直道上得到验证,整个检测过程中,测试工程师也会对车辆的电器进行全面检测,包括空调、灯光、车机,乃至自动雨刷、AUTOHOLD等各项电子功能。

除了目前销售的01、02和03车型,在本周开幕的广州车展上,领克首款油电混合动力车型领克01 HEV也将发布。而此前曝光官图的领克新旗舰,轿跑SUV“05”也将登场。

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