对于电动自行车驾驶人来讲，从之前矛盾比较突出的车辆属性界定问题、登记挂牌问题，现在已经转移到了头盔问题上了，更因为头盔的不正常涨价，使得交管部门强力推行的骑乘时必须戴头盔的时限问题，被暂时的推迟。政策推行的暂时推后，并不等于这种做法是错误的，对于驾乘电动自行车出行的所有人来讲，个人安全防护的最基本要求，就是戴好安全头盔，自己的安全还得自己上心!

　　这两天，在网上看到一篇介绍的非机动车（包括两轮电动自行车、自行车、人力三轮车、符合国家标准的残疾人机动轮椅车）如何通过十字交叉路口的科普类动画时，对其中介绍的“非机动车在通过灯控路口左转时，要求驾驶人通过二次直行过街来实现左转目的”的做法，产生了质疑。

给非机动车驾驶人普及这样的做法，是否符合道路交通安全法实施条例中“非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，向左转弯时，靠路口中心点的右侧转弯”的要求？

　　木林认为，从字面表述来看，这样宣传，明显不符合法律法规的规定，但对于非机动车驾驶人来讲，现实中如果这样做了，却可能是最安全的！

　　关于机动车方与非机动车方在道路交通通行中的理想状态，木林认为：

　　一是，正常行驶时，各参与方都能各行其道，尽量减少之间的交叉冲突节点。

　　比如，尽可能的设置非机动车道，且要尽量解决非机动车与行人之间的冲突问题，和设置的道路停车泊位以及其他违法临时停放机动车的路权侵占问题。

　　二是，在交叉冲突点上，各方之间的通行方向，也要尽量通过硬设施进行相应的区分隔离，避免出现过多的交叉。

　　比如，在交叉路口，既要解决大车转弯时出现的盲区以及内轮差可能带给非机动车驾驶人的伤害，也要解决通常是在最右侧非机动车道，或者是车行道的右侧通行，向左转弯的非机动车，要给与紧临其道的能够直行和右转的机动车让行的矛盾。

　　因为，道路交通安全法实施条例中规定，即便是在有交通信号灯控制的交叉路口，转弯的非机动车让直行的车辆、行人优先通行。

三是，如果交叉不可避免时，交叉融汇处的通行规则必须明确，且要有被执行的可能。

　　从道路交通安全法及其实施条例以及各地的交通安全条例中的规定来看，非机动车在通过有红绿灯控制的交叉路口时，在规则的选择次序上：

　　第一选择，优先听从执勤交通的现场指挥（道路交通安全法第38条）；

　　第二选择，看非机动车通行信号灯；

　　第三选择，在没有非机动车通行信号灯的情况下，非机动车驾驶人通行时，遵守的是机动车信号灯，而不是人行横道信号灯（道路交通安全法实施条例第38条第2款）。

　　第四选择，在交通信号灯坏了情况下（也就是没有交通信号灯控制也没有交警指挥的情况下），就得以交通标志、标线控制为首选，并遵守向左转弯时靠路口中心点的右侧转弯（道路交通安全法实施条例第39条）。

　　四是，无论是机动车方，还是非机动车方，各方的通行权益在交叉点处，都要进行均衡考虑，甚至于要将非机动车驾驶人的优先通行放在首位，而不只是将机动车的通行权益优先对待。

　　比如，在有交通信号灯控制的交叉路口，转弯的非机动车，应当让直行的车辆、行人通行（道路交通安全法实施条例第68条第1项）。

　　五是，非机动车驾驶人来到交叉路口时，即便直行通过，法律既没有要求他们下车推行，也没有要求他们走人行横道。况且，在人行横行上骑行时，既侵占了行人的通行权，同样也可能会对行人造成危害。

此时，需要重点关注的法条规定是，驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过（道路交通安全法实施条例第70条）。该条中的路段，肯定不等于交叉路口。

　　关于此方面的论述，朋友们可以在木林普法中查阅旧文《在路上推着电动自行车过马路，算行人，还是算非机动车驾驶人？》

　　研究法条规定的目的，在于普及规则，让人人都按这个规则来遵守，并不是钻牛角尖。小心谨慎的驾驶，选择适合自己走的交通安全方式，甚至于在某些特殊情况下为了自救自保的迫不得已违法保障安全，才是解决问题的根本之道。

　　既然要求非机动车驾驶人遵守和执行法律，同样也得尽量给他们创造能够遵守和执行的条件，而不只是简单的从非机动车驾驶人的外在行为上找问题。

　　从目前的情况来看，电动自行车驾驶人通行中的乱象问题，已经到了必须予以纠治的境地，但从目前很多城市道路的真实设置情况来看，非机动车道不设置、设置不规范不科学的问题，也非常突出，希望有关部门能够予以考虑和配合纠正。

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