2027年挪威电动车展：新车95.9%是纯电，存量车队仍在更新

2025年，挪威新乘用车注册量达到179,550辆，纯电动车占95.9%。但截至同年年底，全国登记在册的乘用车中，纯电动车占比约32.5%。两组数字放在一起看，挪威新车市场的电动化已经非常彻底，整个汽车市场却还在经历较长的车辆更新过程。公共快充网络、住宅充电和商用车辆电动化，也因此有着不同于新车销售的市场需求。

一、展会基本信息

2027年欧洲挪威新能源电动车及充电桩展

The 10th NORDIC EVS 2027

展会时间：2027年04月14-15日

展会地点：挪威·奥斯陆

举办周期：一年一届·第10届

主办单位：NEVA

同期举办：北欧电动车峰会

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

二、展会介绍

2027年欧洲挪威新能源电动车及充电桩展由挪威电动车协会主办，是面向电动出行产业的国际会议与展示活动。参会群体包括汽车制造商、充电设施企业、能源行业机构、政策制定者及研究人员。

2026年活动公布的数据显示，参会者有1200人，演讲嘉宾82位，参与者来自50个国家。

2027年欧洲挪威新能源电动车及充电桩展公布的会议方向看，议题包括交通电动化、重型车辆零排放转型，以及能源系统与交通行业的衔接。它并非单纯面向终端消费者的汽车展，参会者更可能围绕政策、技术、项目经验和行业合作展开交流。充电设备、能源管理、电动商用车及相关服务企业，可以根据自身业务判断是否适合参加

三、当地市场概况

新车销售几乎全面电动化

挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据显示，2025年挪威新乘用车注册量为179,550辆，纯电动车占95.9%，高于2024年的88.9%。

当年销量排名第一的是特斯拉Model Y(配置|询价)，共注册27,621辆。大众ID.4、丰田bZ4X、大众ID.7和特斯拉Model 3(配置|询价)也进入销量前列。挪威新车市场已经很少需要讨论消费者是否接受纯电动车，车型选择、售价和使用便利性仍是品牌竞争的重要因素。

存量车辆与新车市场不是同一个阶段

OFV统计显示，截至2025年12月31日，挪威登记在册的乘用车约290.6万辆，其中纯电动车945,230辆，占32.5%。纯电动车已经成为当地乘用车保有量中最大的单一动力类型，但汽油、柴油及混合动力车辆仍占相当比例。

这也解释了为什么挪威电动车市场不能只看新车注册量。旧车替换需要时间，二手车流通、维修服务和既有车辆的日常使用仍会持续。对充电行业而言，市场成熟不代表所有地区、所有停车场和所有车辆都已拥有相同的充电条件。

公共快充网络已经形成规模

挪威充电行业组织Drivkraft Norge公布的数据显示，其成员在2025年底运营着10,219个快速充电点；NOBIL数据库同期记录的快速充电点为10,670个。该统计口径以50kW及以上的快速充电能力为准，同一设备能够同时为两辆车充电时，可能按两个充电点计算。

Drivkraft Norge还披露，其成员2025年售出的充电电量达到489GWh，比2024年增加29%，其中快速充电电量为473GWh。相比单纯统计新建了多少设备，充电电量的增长也反映了公共充电网络正在承担大量实际出行需求。

四、当前市场变化及商业机会

公共充电的竞争已经涉及运营

挪威快速充电网络已有一定规模，运营商面对的不只是新站建设，还包括设备使用率、日常维护和电力销售。2025年快速充电电量占Drivkraft Norge成员充电售电量的绝大部分，说明公共快充在其业务中占据主要位置。

对于充电设备企业，产品的最大功率只是采购评估的一部分。设备能否稳定运行、能否与运营平台连接、故障能否远程诊断，以及维修和备件是否及时，都会影响运营商的长期使用成本。

充电软件企业则可以关注站点监控、设备接入、支付结算和运行数据管理。具体需求仍需结合运营商的设备体系和采购项目确认，不能仅凭挪威电动车普及率高，就推断当地一定需要某一类新产品。

商业物业与住宅充电有各自的限制

住宅充电并不总是简单地在墙上安装一个充电盒。公寓楼、共用停车场和商业物业可能涉及电力容量、车位分配、用户计费及后期管理。对于已有建筑，扩充充电设施还需要结合现场供电条件进行评估。

适用于多车位场景的负荷管理、计费和远程维护系统，可以帮助物业管理者处理多个用户共同使用充电设施的问题。设备制造商、安装商、物业管理方和充电运营商承担的工作不同，项目中的实际采购关系需要逐一确认。

商用车辆的电动化进度明显落后于乘用车

截至2025年底，挪威登记在册的货车中，纯电动车约占3.9%；巴士中的纯电动车占比约16.3%。这与新乘用车95.9%的纯电占比形成明显对比。

货车和巴士的电动化需要考虑车辆每日行驶里程、运行班次、回场时间和充电设施配置。车队集中充电还涉及场站供电能力和负荷安排。相关设备供应商可以关注大功率充电、车队充电管理及场站能源系统，但具体项目需求需要结合车辆类型和运营方式判断。

五、哪些企业参加更有价值

充电设备制造商可以围绕交流充电、直流快充、功率模块、连接器和设备监控等产品开展交流。已有欧洲市场产品资料、能够说明设备兼容性及运行条件的企业，更容易进行具体的技术沟通。

充电软件和运营服务企业可以展示站点管理、支付结算、远程监控及负荷管理系统。挪威已有成熟的公共充电网络，企业应清楚说明自己的方案解决什么问题，而不是单纯罗列软件功能。

电动卡车、巴士及车队解决方案企业可以关注商用交通电动化议题，围绕车辆补能、场站配置和车队运行准备实际案例。

电池及电力设备企业可以关注充电设施与电力系统的衔接，尤其是车队场站和商业物业中的供电、负荷管理及配套设备。是否适合参会，取决于产品定位和希望接触的客户类型。

六、哪些企业与展会匹配度较高

Nordic EV Summit是产业会议与展示活动，适合希望接触行业机构、了解技术路线或交流项目经验的企业。

目标客户为充电运营商的企业： 适合已有成熟设备或运营方案、希望了解当地项目要求并建立专业联系的供应商。

面向商业物业和车队的服务商： 适合拥有充电管理、负荷控制或场站充电方案的企业。

商用车辆电动化相关企业： 适合产品直接涉及电动卡车、巴士、车队充电和能源配套的企业。

关注欧洲电动出行技术与政策的企业： 适合以专业交流、市场信息收集和寻找潜在合作对象为主要目标的参会者。

对于以终端消费者现场成交为主要目标的企业，需要注意峰会的受众和活动形式。它更偏向产业交流，并非以零售交易为核心的汽车展。

七、中国企业参会前需要考虑什么

产品合规要按具体类别核实。 充电设备进入挪威市场，需要确认适用的欧洲法规、技术标准及电气安全要求。涉及通信、计量或电网连接的设备，还可能面临额外要求。中国境内的产品认证不能自动替代欧洲市场的合规文件。

技术资料应能直接用于采购沟通。 英文资料需要清楚列出额定功率、工作温度、防护等级、通信协议、安装条件和保护机制。已有欧洲应用案例的企业，可以提供真实的运行情况和维护记录。

提前确认目标客户。 充电运营商、设备安装商、物业管理方和车队运营商的需求并不相同。明确目标客户后，再选择需要展示的产品、技术案例和交流议题。

展会信息以正式文件为准。 2027年活动日期、场地及主办方可通过官网核实，但届数与部分展会资料存在出入。中国总代称谓也应以正式授权文件为准。

挪威新车市场已经高度电动化，但存量车辆、商用车和公共充电网络的发展情况并不相同。2025年公共快充电量增长29%，而货车纯电占比仍只有约3.9%。这两组数据说明，乘用车普及程度并不能代表所有交通领域的电动化进度。