提起夏利汽车，很多人一定不会陌生。

作为我国最早的轿车品牌之一，夏利汽车开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史，也因此成为“国民轿车”鼻祖。

上世纪90年代初，一辆三厢夏利售价大概在10万元左右，当时如果谁家有一辆这样的车，那绝对会被人高看一眼。

所以说，夏利不仅承载了国人对私家车最初的记忆，也一度被视作财富和地位的象征。

车市里以前曾流行一句“上海滩头红夏利，长安街前黄大发”的谚语，道出了夏利汽车过往的高光时刻。

但在快速发展的时代背景下，由于公司未能够及时调整产品来适应快速变化的市场，使得夏利这一民族汽车品牌最终走向了没落。

多年亏损、自救无果、品牌停产、成为“弃子”……

如今的夏利怎一个惨字了得？

/ 1 /

“三十年河东,三十年河西”

自1986年9月以CKD形式生产第一代夏利到2018年停产，夏利走过了近32个年头。（注：CKD是贸易专用名词，指全散装件CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语。）

当第一辆以技术转让形式CKD生产的CHARADE诞生后，时任天津市市长的李瑞环说：“我们自己生产轿车，华夏得利中国人得利，就叫它夏利吧。”由于寓意吉祥，且音与CHARADE相近，夏利因此得名。

1997年，天津汽车工业(集团)有限公司对其下属的天津市微型汽车厂、天津市内燃机厂、天津市汽车研究所进行整体改制，正式成立天津汽车夏利股份有限公司。

两年之后，夏利汽车在深交所挂牌上市，成功的进入了中国资本市场。

2002年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。也正是在这一年，一汽集团重组天津汽车工业（集团）有限公司，夏利并入一汽自主事业板块，公司更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司。

靠着经济、省油等优势，夏利汽车连续多年畅销。2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年12月，夏利成为国内首个销量破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利的年销量更是达到25.3万辆的巅峰。

然而随着各类合资车、进口车以及自主品牌不断涌现，国内乘用车行业竞争开始进入白热化阶段，夏利汽车的市场份额自然也开始受到挑战。

2011年以后，一汽夏利的营收迅速进入下滑通道。财务数据显示，从2011年到2019年，一汽夏利的营业收入由99.54亿元的历史高点暴跌至4.29亿元。

营收下滑的同时，一汽夏利的经营业绩也出现较大反转。2012年，一汽夏利扣非净利润由正转负，自此一蹶不振。2012年至2020年上半年，公司扣非净利润连亏8年半，合计亏损超100亿元。

当年连续18年登顶销冠的国产神车，怎么就混成了今天这个样子？

一汽夏利认为，近年来政府出台了汽车产业的若干政策，以新能源和“互联网+”为代表的技术升级的挑战日益增强，汽车产业的产品结构、竞争业态、市场参与主体均在发生较大变化，进入转型发展的新阶段。在以上行业背景下，公司产品受诸多因素的影响，产品销量持续低迷、整体业绩不断下滑。 

反观夏利自身的做法，当初天津汽车工业(集团)有限公司决定生产轿车时，只能依靠早期购买的大发汽车Hijet850和Charade的陈旧技术进行生产，所以推出的夏利汽车经常会收到动力差、稳定性差的市场反馈。虽然夏利后来几经改款，但仍未有较大的起色。

而且在过去很长一段时间，夏利也只是靠着N3,N5等低端轿车来度日，产品更新换代的速度别说与进口和合资车相比，就连自主品牌的比亚迪、吉利、奇瑞、五菱宝骏等的步伐都跟不上。

历史的车轮滚滚向前，它不会因任何企业或个人的消极缓慢而停止。所以对于夏利而言，与其把没落的责任推给市场环境的变化，倒不如多从自己身上找找原因。

/ 2 /

变卖资产进行自我救赎

虽然长期身处亏损泥沼，但一汽夏利并未放弃进行“自救”。

在新产品的开发和产品结构调整上，2013年开始，夏利相继投放了威志V5和夏利N3，推出夏利N7小型SUV轿车、威志V5双燃料轿车和面对海外市场的威志V2右舵车，然而收效甚微。

2014年度，夏利N3、N5轿车、威志V5轿车销量同比下降，2013年推出的夏利N7SUV未达销售目标。同时由于骏派D60 SUV在2014年内上市的日期有所推迟，导致2014年度公司产销规模同比有较大幅度的下降，公司主营业务产生了较大的亏损。 

由于公司已经连续两年亏损，一汽夏利被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。

2015年12月，一汽夏利向一汽股份转让动力总成制造部分资产以及产品开发中心整体资产、天津市汽车研究所有限公司股权，公司当年因此实现扭亏。

2016年4月中旬，一汽夏利股票交易退市风险警示被撤销。当年公司出售了持有的一汽丰田15%的股权，以卖资产的方式继续保持了盈利，但其扣非净利润已连续第5年为负。

2017年，由于公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，一汽夏利净利润再度出现大幅度亏损。

2018年，一汽夏利再次出售了剩余15%的丰田股份，获得17.55亿元的收益，依靠非经常性损益又实现净利润为正。2019年由于没有重大资产出售，净利润再度巨亏，此时的扣非净利润已是连续第8年为负。

除了卖资产续命外，一汽夏利还希望借助造车新势力实现自救。2018年，一汽夏利拟将全资子公司续天津一汽华利汽车有限公司以1元的价格转让给南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车母公司）。随着拜腾汽车接手一汽华利，一汽夏利约8.5亿元债务及职工薪酬得以顺利摆脱。

2019年10月底，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“南京博郡”）共同出资成立合资公司开发生产新的车型，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

然而合资公司成立后，南京博郡迟迟未履行相关。截至2020年1月12日，南京博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。

2020年5月，一汽夏利又在对深交所的一份回函中提到，受当前新能源汽车市场发展放缓导致的国内融资环境变化，以及疫情等因素的影响，合作方南京博郡尚未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。

为此，一汽夏利在当时对深交所的回函中还特意提到，自己曾向南京博郡发送了2 次公函和 3 次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务。

/ 3 /

自救遇阻后拟一元“卖身”

寄希望于造车新势力自救的举措遇阻后，一汽夏利又推出新的自救计划。9月17日，一汽夏利一连公布了15份公告，内容主要涉及重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易。

根据相关公告，一汽夏利拟向一汽股份出售鑫安保险17.5%股权及承接截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债的夏利运营100%股权，一汽股份指定一汽资产为资产承接方。

与此同时，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利6.98亿股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。上市公司将归到中国铁路物资集团旗下，主业也将从汽车生产变更为轨道产业为主的物资供应链管理及轨道维护等。

值得一提的是，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，拟出售资产的交易价格确定为1元。

为何交易价格确定为1元？公告显示，上市公司整车生产业务停滞，最近两年及一期持续发生大额亏损，截至2020年3月31日净资产为-14.86亿元。说白了，早已披星戴帽的一汽夏利现在基本就是一个壳公司而已。

10月16日，一汽夏利对外宣布，公司的重大资产重组获得中国证监会并购重组委的无条件通过。这意味着，夏利这个陪了国人多年的民族汽车品牌，或在不久的将来被彻底“雪藏”。

一代国民轿车夏利从大红大紫到过气卖身，如今的下场着实让人唏嘘不已。