续驶里程是电动汽车性能、实用性和造车技术最为直观的体现，无论是消费者还是车企，乃至国家层面都非常重视，多年来，续驶里程一直是国家补贴发放的一个主要依据。

而在电池容量不变的情况下，要提高车子的续航里程，那成本将会进一步提升，所以目前国内车企们一直也在想方设法满足用户对长续航的需求，当然，车企们并没有简单粗暴的提升电池容量，而是在以下4个方面来做提升。从新能源汽车长远发展的趋势来看，应该来说是十分有效的，具体方案如下：

1、电池能量密度

从本质上来看，提升续航里程最直接的办法就是尽可能地提高电池的能量密度。目前大多数纯电动汽车采用的都是锂电池，但以目前的技术水平，能量密度只能是在130-160Wh/kg之间徘徊，能突破160只有少数车企，不过，需要注意的是，电池能量密度越高，电池的稳定性就越差，电池发生事故的概率就越大。所以，现阶段提升电池系统的能量密度仍是一个复杂且艰巨的系统工程，不过随着新材料、新工艺的不断应用，长期来看电池能量密度还是有进一步提高的空间，但是需要在保障安全性的条件下追求能量密度。

2、空气动力学

汽车在行驶的时候，会受到空气的阻力，也就是我们俗称的风阻。速度越快，风阻越大，汽车的能耗也就越多。像一些性能跑车，在车身外观的设计上就非常注重空气动力学。所以通过优化车身设计来达到更好的空气动力学效果，也是减少能耗的一个方法。

3、整车轻量化

轻量化这个词应该经常在燃油车上听到，燃油车都要通过轻量化来降低油耗，纯电动汽车自然也可以通过这个办法来节省电量。而它轻量化付诸于行动的，莫过于是采用了重量大减的单挡固定齿比变速箱。不过其实纯电动汽车重量的大头还是在电池上。

4、动能回收系统

动能回收系统诞生的目的就是为了更合理的利用能量，在车辆的制动过程中，控制电机使其工作在发电状态，将汽车行驶的机械能转化为电能，并且存储进蓄电池等储能系统中，实现一部分制动能量的回收。不过在车辆滑行时因动能回收系统介入而产生的拖拽感，一定程度会影响车内人员的驾乘舒适度。

对于以上这四种方案，不知道大家觉得谁的科技含量是最高的呢？