随着科技的快速发展，电子产品快速普及，电磁辐射是无法回避的问题，事实上，生活中的电磁辐射源不在少数，包括手机、电脑以及各种家用电器等等，而随着汽车的普及，车主和准车主们的也开始关注汽车带来的电磁辐射，这在电动汽车普及后体现更加明显。

甚至有消息在深圳的哥群里疯传，称最近一则西湖中南电动出租车的一名司机，在福田区猝死在车内，有人怀疑这跟电动出租电池的辐射有关，而事后不仅出租车公司称没有司机猝死，《 深圳特区报 》也刊登了辟谣消息。那么不管是燃油车还是电动汽车，电磁辐射究竟如何？

权威机构公布数据，研究报告显示均达合格标准

打开万能的某宝APP，搜索“专业电磁辐射检测仪“，仅需78元就能购买一台，虽然这些设备或许是专业、精准的，但使用者大多并非专业人士，笔者也一样，因此并未打算自行测量，结果虽然能说明一些问题，但说服力显然不够。

好在有专业机构发生了，有中国汽研主导的中国汽车健康指数将电磁辐射纳入了评价体系，全面的评价的体系、一流的场地和设备以及专业的测评人员，够权威够科学，想说不信都不容易。前不久，中国汽车健康指数年度研究报告出炉，揭露了不为人知的电磁辐射。

中国汽车健康指数通过评分的方式衡量受测车辆的电磁辐水平，包括匀速磁场、急加速、急减速和通信电场辐射四大指标，分别采集主、副驾驶座以及乘员位头部、胸部、裆部、脚部、中控区域各区域电磁辐射量，最终按照均匀分配权重得出总成绩。

电磁辐射误区，试验证明电动车很冤枉

电动汽车电磁辐射是不是更高，是大多数消费者关注的问题，而事实上，北汽新能源EY5 R500、特斯拉Model 3、小鹏G3(配置|询价)是20款测试车型中仅有的三款纯电动车，三款车型的EMR测评结果均达到五星水平，其中特斯拉更是取得年度第二高分，这就说明，电动汽车只要经过良好的设计，电磁辐射并不一定比燃油车更严重。

而随着智能化的深入，汽车中控屏越做越大，甚至取代了部分物理按键，比如说特斯拉Model 3的15英寸中控屏等等，于是有消费者质疑，大屏幕是否会带来更强的电磁辐射？而试验发现，测试车辆中控屏低频磁场辐射总体良好，同时试验还证明中控屏大小也与辐射大小没有直接关系，测试中屏幕最大尺寸为15.6英寸，但也处于正常水平，因此对于大屏幕无需担心，更何况这也是未来发展的趋势。

自主品牌更优，帕萨特(配置|询价)电磁辐射比电动车更强

在某些消费者心中，自主品牌始终低合资品牌一等，但在电磁辐射方面，自主品牌的表现狠狠打脸这种说法，参与测试的车型中7款为国产品牌，平均得分90.1分，进口及合资品牌13款车型，平均得分87.6分，而当选“中国汽车健康指数2019年度EMR板块推荐车型”的瑞风S3同样来自自主品牌江淮，事实证明国产车甚至做得更好。

而从评级来看，20款车型中共有7款仅获四星评级，其中也包括“中级车标杆“上汽大众帕萨特，得分仅84.1分，而被消费者质疑的三款纯电动汽车北汽新能源R500、特斯拉Model 3和小鹏G3分别为89.7分、99.19分和87.75分，得分反而更高，这样的结果让人唏嘘。

有人说会不会是因为帕萨特配置比较丰富，电子产品更多，而事实上参与测试的车型中，配置更高，但成绩更好的车型也是存在的，比如说凯迪拉克XT4(配置|询价)，配置表显示，参与测试的车型搭载有电子驻车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、全速自适应巡航系统、前后驻车雷达、驾驶辅助影像、上坡辅助系统、ESP电子车身稳定系统、电动天窗、电动后备厢、无钥匙感应等一系列丰富配置，然而得分却很高，拿下96.4分，在20款车型中排名第三。

而从具体得分情况来看，可以发现急加速、急减速、匀速成绩差距并不大，真正拉开差距的是通讯工况，平均得分仅为40.5分，而凯迪拉克以91.25分的成绩拿下第三名，而帕萨特得分仅为21分，是成绩最差的车型之一，不得不说，帕萨特让大家失望了。

写在最后：

中国汽车健康指数对于汽车电磁辐射的评价，展现了其不为人知的一面，事实证明电动汽车、大尺寸中控屏并不可怕，设计良好的车型电磁辐射均能达标，不会对人体产生危害，同时也扯开了某些神车的面具，让消费者认识到其真面目，只有经得住考验的真正好车才值得消费者青睐。