如果按照前途汽车前身电动汽车事业部成立时间算起，前途汽车现在已经10岁多了。如果按照前途汽车成立时间算起，现在也有5岁了。

或许很多人都有一个这样的问题：前途汽车是谁？

大家可能在大街马路上并没有看见过其身影，但在网络上十有八九都是见过的。

没错，这就是曾经被冠以中国第一台量产超跑头衔的车型。

简单说一下它的账面参数：前途K50搭载前后双电机，总功率320kW，总扭矩680N·m，官方百公里加速4.6s、电池容量78.84kWh、综合续航380km、整备质量1960kg、官方指导售价75.43万、补贴后售价68.68万元。

如果仅看外观设计，68.68万元的售价简直买到就是赚到。而事实上，这款车型从2018年8月上市至今也仅有156台的累计销量。

纯电动跑车的定位，前途K50注定是富人们的玩具，这个价位在同级别还真没有什么对手可言，但真正让富人们掏钱入手，我想肯定会绕不过奥迪TT RS、保时捷718、宝马Z4等传统燃油小跑。

尴尬的定位以及较低的综合产品力，使得前途K50在市场中的表现显得毫无存在感。城市纯电超跑，如果谈家用那简直是搞笑，两座无非是带小女友逛街，还不能跑远了，综合续航就380km。不谈家用谈性能，虽说是双电机但百公里加速也就4.6s，显然还没有唐EV(配置|询价)四驱版车型4.4s来得快，也没有广汽新能源Aion LX(配置|询价) 2.9s来得刺激，并且售价还不到前途K50的一半。

所以，前途K50注定不是一辆走量的车型，超跑人人喜欢，但买得起超跑的人并不多，愿意掏钱买超跑的人绝大多数都不会选择一辆续航380km、百公里加速4.6s的超跑。

如果走量不是目标，那么前途K50的出现就是给前途汽车树立高端形象。

想象很美好，现实很骨感。

两年156辆，基本上可以认为前途K50是一款在市场销售中失败的产品。对于一个品牌而言，一款车的销量不佳并不代表品牌销量不佳，但是前途汽车旗下也就前途K50一款车型，不走量的车型反倒成为品牌销量支柱。

原计划在2019年第四季度上市的前途K20，直到现在也没有消息。

而在近日，网上多位前途汽车员工表示，再多次调整员工工资发放时间之后，公司仍然无钱发放已经拖欠数月的工资。而在3月20日晚上，员工仅收到公司补发的半个月工资。同时，这也不是前途汽车首次拖欠员工工资，早在2019年7月就已经开始出现。

近日，一份前途汽车母公司北京长城华冠推出的最新离职结清协议在网络上爆出。

根据协议规定，本次前途汽车给与了员工三种不同选择。其一，员工选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。其二，员工在两天内协议离职，与其签署赔偿协议，按国家规定提供赔偿金，并在2020年8月31日之前结清工资。其三，员工继续留在公司，公司将努力尽快解决其工资问题，但是不承诺具体发放日期。

签下协议，会不会兑现，在很多人看来都是一个问号。

前途汽车在2016年就拿到"双资质"，相比起其它造车新势力无疑是赢在了起跑线上，而随后登陆"新三板"、新车上市、新车交付。在很多人看来，前途汽车的此前的路一直走得比较一帆风顺。

而前途汽车母公司在登陆"新三板"之后经历过五次公开募资，累计21.2亿元都用于前途汽车的研发投入。不过，前途K50并没有实现预期一样的自我造血能力，从2016年到2018年间，长城华冠连续三年亏损近7亿元，无奈在去年2月份退出新三板。

而在已经售出的前途K50中，车主好像也并不满意。

几千公里的准新车，现在28万就能开走，其保值参数可谓惨不忍睹。

今天的车市并不是2016年的车市，2016年造车新势力如雨后春笋版涌现，都在规划蓝图、都在讲未来的自己有多厉害，三年过去了，中国车市也迎来了低潮，加之疫情影响更是到了冰点。对于这些抗风险能力较差的造车新势力来说，无疑是难上加难。

易车网在近日发布的《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》中预测，2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60%，TOP20集中度将突破80%。显然，无论是传统造车企业还是造车新势力，排在尾部的车企都有可能面临被加速淘汰的可能。

对于前途汽车，笔者想说：暂时还不能很清晰看到前途。