提到别克英朗，绝大部分消费者都不会陌生，一台与朗逸(配置|询价)齐名，与轩逸(配置|询价)"共色"的国民神车，曾经也是月销几万的存在。

但就是这么一款国民车，依然经历过低谷，在2018年全系换成三缸机后，消费者开始不买账了，体现在销量上就是出现下滑。

当然，不是说三缸机不好，通用旗下的1.3T发动机获得年度十佳发动机就是最好的证明，但在绝大部分消费者眼里，三缸机总是会受到偏见的。

既然短时间内改变不了这种偏见，那不如就顺从民意。于是，四缸机回来了，英朗的销量又顺势起飞。

同比暴增97.4%，重回销量榜单

2020年4月销量一公布，想必别克的销售部就已经"锣鼓喧天，鞭炮齐鸣"了，该月英朗的销量达到30643台，同比爆增97.4%，这也是继2019年5月后，英朗再次登上30000辆的大关。

虽然暂时还没法挑战日产轩逸和大众朗逸这两神车，但已经将卡罗拉，思域(配置|询价)等热门车型甩在身后，也离自己的巅峰是越来越近。

再从销量的组成占比来看，可以看到英朗1.5L的车型卖出了25180台，占据总销量的82%，也是就是说这一款车型几乎占据了英朗绝大部分的销量。

再看英朗其它车型的表现，其中1.3T+48V轻混的车型在四月一共销售了5462台，虽然卖得不如1.5L车型好，但实话实说这个成绩也还算不错。

特别是加入48V轻混以后，该车型就更有竞争力了，比如能很好的改善传统燃油车启停后空调就焉菜的情况，又比如在起步的时候可以使用电机辅助，达到起步更快的目的，最主要的是48V轻混的引入并不需要额外充电等，完全不会影响用车习惯。

最后说说纯1.0T的车型，这几乎就是打酱油或者说混个存在感，4月的销量仅为1台，1.0T三缸机+6挡双离合，劝退了大部分消费者，即使它的终端优惠已经接近5万元了。

从整体看下来，英朗的1.5L车型占据销量大头，同时也说明换回四缸机后市场对英朗依旧认可，英朗的号召力依然存在，再结合前面市场表现失利的情况，三缸机真得背大锅。

市场对四缸机的认可远高于三缸机

若是前面这点数据不足以说明国内消费市场对三缸机的认可很低，我们再看一组数据，2017年别克英朗还是四缸版本，全年销量超42万辆仅次于朗逸，成为当年该细分市场的第二；

到了2018年，英朗迎来改款，三缸机成为标配，全年销量仅有26万辆，相较于2018年缩水近4成。

虽然2019年迎来小幅上升，全年销量达到了27万辆，但相较于2018年的巅峰时刻以及竞品车型朗逸轩逸的表现，多少还是有些不足人意的。

如今四缸机一换，效果立竿见影，销量也是爬到了榜单前三，还是前面那句话，不是说你三缸机技术不好，而是三缸机真不受国内消费者待见。

三大优势，造成1.5L车型热销

最后再来说说1.5L车型的优势，在笔者看来，1.5L英朗车型上市一个月就能取得如此大的成功，主要有3方面的原因。

第一个是口碑，早些年英朗年销几十万辆，为英朗积累下一大批用户，口碑自然也不会差到哪去，如今四缸机换回，打消了一部分潜在消费者最后的顾虑，销量自然不会低。

第二点就是性价比，相较于朗逸和轩逸，英朗的优势在于定价策略，目前1.5L的车型官方售价在11.99-12.59万元，而终端优惠在4万元左右，与前面两种车型相比，价格的优势就相当大了。

至于以价换市的做法到底好不好，笔者认为要从几个方面看，虽然一昧的降价会有损品牌形象，不利于长远发展，但从另一个角度看，以价换市之后市场占有率提升，势必也会造成品牌的知名度提升，且卖得多了之后，相应的售后以及相关服务都会增加，对于厂家来说这并不是坏消息。

最后一个原因就是英朗的产品力确实不错，比如全系做到标配4气囊、胎压显示、esp、发动机启停技术、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置，十分的良心，再加上合资车的身份，英朗有如此表现也就不足为怪了。

综上：

英朗四月销量的暴增，可以看出英朗在A级车市场还是非常具有号召力的，丰富的配置，相当经济的油耗都是消费者选择的原因。而从销量的组成占比来看，消费者对4缸车型的接受度还是远高于三缸车型的。