大概是从头文字D开始，当藤原拓海驾驶着那辆AE86在弯道完成各种酷炫的飘逸，笔者就对后驱车有着深深的迷恋。

而随着丰田锐志的停产，市面上供普通消费选择的20万级后驱车型似乎就只剩下了凯迪拉克CT4(配置|询价)了。

借着重庆车展的机会，笔者正好去到了现场静距离领略凯迪拉克CT4的魅力，话不多说，一起感受下吧。

颜值拔尖，过目难忘

先说外观，笔者一直认为凯迪拉克的外观在二线豪华品牌中属于颜值顶尖的那一类，无论是整体还是对细节的把控，都能做到一个比较高的水准。

回到CT4身上，前脸依旧是家族式设计，和它的大哥CT5非常相似，进气格栅采用点阵式镀铬并做成了盾的形状，与盾形车标一大一小相互应和。并且熏黑的中网也让前脸散发出丝丝战斗气息。

全LED闪电灯组系统应该算是CT4的一大特点，延续了家族标志性的直列式设计，包括远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯。

而同级独有的LED转角辅助照明灯，可以让车辆在中低速转弯和变道时可以自动激活，增加驾驶者的视野范围，加强行车安全。

再说说车身尺寸，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760mm/1815mm/1421mm，轴距为2775mm。

相较于它的同级竞争对手奔驰A级(配置|询价)或是宝马1系都是占优，笔者身高180进入车内体验了一把，无论是前排还是后排，空间表现都还不错。

内饰差强人意，座椅让人惊喜

如果CT4的外观用激情似火来形容，那它的内饰可能就相对平淡了，虽然还是一股浓浓的凯迪拉克风格，但在整体的氛围营造上，并没有很好的兼顾到豪华与运动。

内饰采用了大量皮革与软质材料覆盖，触感还不错，但就像前面说的，豪华感没营造出来，同时，相对简洁的换挡台也让内饰的豪华感下了一个台阶。

再说这个8英寸的悬浮中控屏，虽然内在的功能一应俱全，比如移动互联、手机映射、智能声控等等，但结合下方众多的实体按键来看，并没有它的竞争对手那种科技氛围。

总的来说，在内饰方面，CT4的设计差强人意，但考虑到定位是一台豪华运动车辆，似乎也可以理解。

对了，说到运动，还得说说凯迪拉克CT4的座椅，笔者没注意展台上的车型是哪种型号，但就乘坐感受而言，无论是包裹性还是舒适性都非常的不错，这在激烈驾驶的时候能给驾驶员相当大的信心。

2.0T+后驱布局，百公里加速仅6.9s

作为一款主打运动的车型，CT4在动力总成上自然不会掉链子，先说发动机，CT4全系标配的是一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大马力237匹，峰值扭矩达到了350N.M。

而且通用的看家本领可变杠技术也没有丢，CT4能在"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"间从容切换，让你在体验运动的激情后，也能享受到家用车的经济实用。

与之配合的变速器则采用的10AT变速器，两者经过厂家的精密调教后，百公里加速时间仅为6.9s，顺利晋升6s俱乐部，

而前后后驱的布局，以及后后悬架多连杆的选择，让CT4的操控性以及可玩性，又上了一个台阶。

综上：

虽然比较遗憾没能试驾成CT4，但就静态体验而言笔者是比较认可的，其实也不必说什么外观靓丽，内饰豪华等词，仅用一个同级唯一大马力后驱车型，想必就能俘获很多消费者的芳心。