今年4月份，一汽-大众正式上市了探岳(配置|询价)的插电混动版车型——探岳GTE。全系共两款车型，均由一台1.4T发动机和电机组成的插电混动系统，售价区间为24.98-25.98万元。

不得不说，大众在取名字这方面非常值得自主品牌学习，双离合叫DSG，插电混动名字不叫PHEV而是另取名GTE，或许不知道的消费者就就能给人一种高级的感觉。

探岳GTE，售价直接顶满，1.4T车型因为插电混动的原因，售价与纯燃油版车型2.0T顶配相当，这台GTE真的有诚意吗？到底值不值得买，我们一起来看看。

百公里综合油耗2L，正常人踩不出来

差不多1.8吨的探岳GTE，油耗仅有2L/100km，这个数字换做是任何消费者都会心动，即便是丰田混动和本田混动都会汗颜吧。但事实上，这个数字一般人都踩不出来，这与插电混动综合油耗计算方式有很大关系。

根据GB/T 19753-2005《19753轻型混合动力电动汽车能最消耗量试验方法》，百公里综合油耗等于（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里），由于纯电动行驶油耗为0，那么它的综合油耗应该就等于（25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。

探岳GTE官方宣称的百公里综合油耗为2L/100km，纯电动续航里程54km，那么就能计算出其电池用光后的油耗为6.32L/100km。

相比起纯燃油探岳6.7L/100km的工信部综合油耗，省油效果基本可以说是微乎其微。在混动模式中，发动机所产生的能量，一方面要要驱动车轮，另一方面要给亏电的电池充电。也就是说，探岳GTE低至2L/100km的前提是建立在自己有充电桩，方便充电的。

而至于那些充电不方便的消费者的，如果是为了省油而选择探岳GTE，2.0L/100km的油耗你是踩不出来的。

事实上，很多对新能源汽车有兴趣的消费者都觉得纯电动汽车续航短，充电不方便，故选择插电混动车型，即便是不充电单靠燃油也能完成补能。这种想法过于单纯，实际上已经完全违背了省油的初衷。

媲美2.0T，为何不选2.0T？

如果说选择探岳GTE，是因为它1.4T的发动机配合电机能带来2.0T发动机的动力，但是别忘了探岳GTE不是因为1.4T发动机，售价就低了，最低的售价也是24.98万元，顶配25.98万元。

既然是奔着媲美2.0T动力去的，为何不直接选择燃油版2.0T车型呢，在实际驾驶体验上自然会好得多，虽然探岳GTE最大扭矩可以达到400N·m，相比探岳380TSI 350N·m更胜一筹，但在功率上探岳GTE要低上7kW，同时探岳7.6s的百公里加速也要比探岳GTE 8.4s的百公里加速感觉来得更痛快。况且，探岳顶配还有四驱，探岳GTE依然是个前驱。

如果将探岳的顶配和探岳GTE的顶配相比较起来，你会发现探岳和探岳GTE在终端优惠后价格相当，如果将配置情况纳入考虑，探岳的配置还要更高。相比起来，探岳GTE并没有什么优势。

官网无车身结构介绍，安全受质疑

可能唯一的优势就是探岳GTE可以上绿牌，对于那些限行限号的城市有先天性的优势，不过如果只是为了解决限行限号的问题，探岳GTE也谈不上最好的选择。很遗憾，在搜索官网之后，无论是探岳还是探岳GTE官网中都没有关于车身结构安全的介绍，参考大众在中保研的测评情况，安全性能也是比较质疑的地方。

为什么这么说呢？因为一辆新车从立项到量产车下线，一般都需要3-5年的时间，中保研碰撞安全体系在2017年才正式对外推出，探岳在2018年10月份推出，这就说明探岳最晚在2015年就已经立项，并且安全标准可能是针对C-NCAP标定完成，现在推出的2020款探岳和探岳GTE因为不是换代产品，所以在车身结构方面基本不会发生较大的变动。

即便是探岳在安全气囊上尽可能的多给，但车身结构没有在官网中介绍，不免会引起质疑。当然，具体表现怎么样还得看中保研碰撞结果才知道。

小结：探岳值不值得买？对于这种20几万的车型来说，还是要多一些理性，如果真是为了省油，探岳GTE能带来一定的效果，但效果并不是很好，还多给了很多钱；如果是为了动力，探岳2.0T或许更适合你。

探岳GTE的做法其实留给消费者的选择并不多，全新就两款车型，配置堆满，对于喜欢这款车的消费者来说，即便是里面很多配置都不需要，也必须买单，毕竟只有加装没有减装的说法。