若是让你选一个最让人感到惋惜的自主品牌，你选谁？

"奇瑞"是笔者的选择。

公开数据显示，2020年前5个月，奇瑞的累积销量才完成18.91万辆，作为对比，吉利1-5月的销量达到420317，长安旗下的自主品牌更是在6月单月售出146561辆，如此一看，奇瑞的疲态尽显。

放在10年前，谁也不会将"惋惜"这个词放到奇瑞身上，彼时的奇瑞是当子无愧的自主一个，一款3万元的国民神车奇瑞QQ可以说将奇瑞带到了一个史无前例的高度。

但可惜的是，品牌决策上的失误即：将奇瑞分为多个品牌。让奇瑞将先发优势拱手让人了。

熟悉中国汽车历史的朋友都知道，当时国内的背景是：汽车工业起步不久，基础薄弱。换句话说奇瑞当时的成功并非是掌握了多么6B的核心技术，而是多少有种运势巧合在里面。

在基础不稳，没有核心技术的前提下，奇瑞却慌着开疆扩土，幻想一口吃成个大胖子，不成想胖子没吃成，反倒丢了自主一哥的位置。

2009年，奇瑞将自己分成了四个品牌：奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟，为何说它失败，你可以看下还认识其中的几个？

冲击中、高端市场的瑞麒、威麟，不仅没有得到预期的销量，反而因为其付出了巨大的资金、人力资源，导致发展技术的黄金时间被白白浪费。

而同期的吉利等自主品牌在这一阶段开始发力，直接导致在13年的时候，奇瑞销量同比下降了18.8%，从国产车销量第1掉到第4，再往后就可以说是一蹶不振了。

站在今天用上帝视角来看，自主品牌走高端路线，拉高品牌调性，这无可厚非。但无论是长城的WEY还是吉利的领克，都是在自身根基足够强大、实力足够雄厚的前提下，才逐步发展高端，奇瑞这是属于三部并作两步在走，操之过急了。

若是将这段时间花费的精力、资源用在核心技术的研发上，想比也不会得到这样一个结果。

而且在第一次冲高失败后，奇瑞还是没能悟到真正原因，紧接着发动第二波攻势，发展出开瑞、观致、凯翼三个品牌。

结局如何大家也看到了，凯翼最后卖身五粮液，观致更是不用多说，从2011年到2017年之间一共才卖掉6万辆，亏掉了100亿，直到最后宝能接手。

品牌策略上的失误，可以说让奇瑞花费了大量的人力、资源，同时也错过了中国汽车发展最好的那几年。

若是以这里为界线，上面内容的可以当做奇瑞的上半场故事，在下半场的故事中，奇瑞依旧是错付了。

众所周知，汽车圈里流传着一句经典：短期发展看营销/机遇，中期发展看技术，长期发展看管理。

在品牌营销层面失败后，奇瑞转头拥抱了技术，于是才有了后面的"中国本田"、"技术宅"等一系列称号，地表最强1.6T发动机也让我们重新认识了自主品牌的实力。

但更大的问题却随之暴露出来，核心技术是有了，奇瑞却丢了最基本的生产工艺。

在没看到车质网有关奇瑞的投诉之前，我是不相信在21世纪这个汽车工艺如此成熟的时间阶段，还能有那么多关于基础造车工艺的投诉。

以奇瑞旗下的旗舰车型奇瑞瑞虎8(配置|询价)为例，作为家族里的扛鼎之作，按理说在品质这一块应该需要格外注重的。

但大量的消费者投诉却不得不将我们拉回现实，而且主要针对的是车身附件、电器的问题，像是前排玻璃上升出现异响；灯光过窄盲区视野大；引擎盖生锈；电瓶液泄露；方向盘不正等等，你能想象得到消费者花上10几万却要面对这些最基础的问题的感受吗？

在核心部件上做到最强，却在基础的地方拉垮，但恰恰是这些基础的东西最能影响驾驶者的感受，这种本末倒置的做法，让奇瑞陷入了新一轮的问题。

品牌策略的定位失败，产品层面的顾此失彼，才是导致奇瑞这两年每况愈下的原因，而随着我国汽车格局的愈发明显，以长安、吉利、长城为代表的自主企业建立起的品牌力以及技术壁垒，都将是奇瑞难以越过的坎。