文丨冬树童 C

近年来，基本上北京现代每推出一款新车、每一次改款，都被解读成韩系车翻身之作，但似乎每一次都没有取得预想之中的效果。

比如2018年底上市的菲斯塔，上市仅半年就销量大幅下滑；再比如2019年，最令人担心的事情发生了，领动全年销量同比下滑35.01%，ix35全年销量同比下滑8.06%，不仅新车未持续热销，连此前的主力车型都在走下坡路。因此，韩系车复兴大旗的重任，还是落到了第十代索纳塔(配置|询价)上。

前代车型口碑崩塌，第十代索纳塔压力山大

作为继承者，我们不妨先了解前代车型的表现。

从车型地位来看，索纳塔在北京现代的产品序列中有着极为重要的地位，它不仅是北京现代第一款引入国产的车型，还充当轿车市场旗舰定位。而在早期，索纳塔的销量表现非常不错，凭借韩系车较高的颜值和较低的售价，巅峰时期甚至还可以和迈腾、雅阁(配置|询价)等一线梯队掰掰手腕。

但遗憾的是，索纳塔没能一直保持火热的状态，从第八代车型之后就一直开始走下坡路，特别是第九代车型，根据数据显示整个2019年，月均销量不过三位数左右，今年前五月累计销量更是仅有14台，同比下滑97.81%。其中，3月份、4月份、5月份，第九代索纳塔已经连续3个月没有销量。

所以说，索纳塔"先辈"所打下的江山，早已被上一代车型所耗尽，第十代索纳塔除了有先辈的故事可讲以外，一切都需要从0开始，需要重新获得消费者的信任和认可，乃至口碑都需要重新建立，可谓是压力山大。

仿生设计颜值当道？消费者可能并不买账

很明显，第十代索纳塔又一次将重点放到了颜值上，虽然这也是韩系车的"看家本领"，但采用仿生学设计的第十代索纳塔外观向"鲶鱼"更进一步，升级出了两条"鱼须"，从大灯延伸至引擎盖上，设计极为激进。

毫不夸张的说，这就是一台大号的菲斯塔。但从众人对菲斯塔的仿生造型设计来看，消费者似乎并不怎么买账，可能第一眼会觉得惊艳，但绝对谈不上耐看型。

近年来，同级别车型诸如亚洲龙、凯美瑞(配置|询价)、雅阁都在大刀阔斧的朝着年轻化、运动化方向进行设计，甚至找到到任何一点上一代车型的影子，但无论怎么夸张，审美的度都把握得极为合适，相比起来第十代索纳塔倒是有点过于激进了。

主力车型配1.5T，干式双离合为何要来凑热闹？

相比起激进的外观设计，第十代索纳塔在最为重要的动力匹配方面显得格外保守。第十代索纳塔搭载1.5T和2.0T两款发动机，与海外版的1.6T和2.5T动力相比显然有一定差距，无论是在功率还是扭矩参数上有所降低，而2.0T动力基本没有太大变化，也谈不上有什么惊喜。作为一款全新重磅车型，动力系统没有任何亮点实在是有些让人失望。

值得注意的是，第十代索纳塔不仅仅是发动机排量有所减小，连变速箱都变了，海外版本无论1.6T还是2.0T发动机匹配的都是8AT变速箱，而进入国内后1.6T变成1.5T，1.5T车型的变速箱也变成了7速双离合变速箱，还是干式的。

别说现代的干式双离合变速箱，连大众现在广为使用的湿式双离合都还没有整明白，与湿式相比，干式双离合自动变速器的离合器片不是处于完全密闭的空间内，而是直接露在空气当中，故障率相对更高，而且维修费用也高。

而1.5T车型对于第十代索纳塔来说由于性价比相对2.0T车型较高，将成为主力车型，经北京现代这一操作，主力车型实际上已经失去了对消费者的吸引力。

小结：要说第十代索纳塔能不能扛起韩系车复兴的大旗，笔者并不看好，不该猛的地方用力过度，该用力的地方又显得过于保守，如果要把复兴的大旗放在它身上，未免是让它承受了太多东西。

对于北京现代而言，最重要的显然还是如何提升品牌形象吧，毕竟"低端合资"已经让大多消费者心生弃念。