虽说如今的中国已经成为全球最大的汽车消费市场，可以选择的车型、品牌众多，不过30年前却是另外一番模样，可以选择的车型很少，其中最负盛名的非"老三样"桑塔纳、捷达、富康莫属，不过除了这三款车型，日产蓝鸟(配置|询价)同样是很受欢迎的一款经典车型。

初代蓝鸟诞生于1959年的日本，而引入中国的是1983~1987年推出的第7代车型，与桑塔纳属于同时代产物。2000年，蓝鸟成为合资品牌东风日产旗下首款车型，直到2006年正式停产，蓝鸟俘获了不少国内消费者的心。2015年日产推出了全新蓝鸟，不过新车不仅销量平平，还屡遭投诉，终结了一代经典车型的好口碑。

轩逸(配置|询价)同平台，月销2000辆同比下滑

哪款轿车销量最好？这个问题的答案曾经是大众朗逸(配置|询价)，如今却是日产轩逸，已经连续3月销量超过大众朗逸，其中6月共计销售新车超50000辆，领先第二名卡罗拉近20000辆，虽说其中有降价优惠的功劳，但并不能否认它的确具备一定的产品力。

对汽车稍有了解的消费者应该有所耳闻，大众是最早提出并实践"平台"概念的车企，其最新的MQB平台捧红了朗逸、帕萨特、探岳等众多车型，而日产同样有自己的平台——CMF平台，轩逸、全新蓝鸟均基于该平台打造，不过两者境遇却相差很大。

前者热销，后者却销量惨淡，5月仅卖出2078辆，同比下滑46.79%，1~5月销量为10471辆，还不及轩逸单月销量的三分之一，是什么原因导致曾经的经典车型跌落神坛，甚至还比不过自己的后辈？

产品力平平，动力肉、减震差、空间还很小？

新蓝鸟与蓝鸟经典车型相比，外观年轻运动，倒也符合年轻消费者需求，但也许是太过激进，导致两级分化严重，不少网友认为它太丑，而其实在很多消费者眼中，买车首先就是要颜值高，看得顺眼…

而在产品力方面，新蓝鸟只是一款紧凑级车型，车身尺寸4683*1780*1465mm，轴距14502700mm，比轩逸略大，但奇怪的说，轩逸用户给出的评价受是后排空间宽敞，蓝鸟却是狭窄，也就是说它没有了空间优势。

而众所周知，轩逸一直以来都只提供1.6L车型，蓝鸟也是如此，同样匹配CVT变速器，虽说加速平顺性以及燃油经济性还算不错，但动力就显得较差，126Ps的最大动力以及168N·m的动力表现，只能带来11.7s的加速成绩，与大众宝来8s左右的成绩相差甚远，难怪有车主评价称起步无力。

除此之外，日产蓝鸟和轩逸一样，仍然采用被称作"板悬"的扭力梁式非独立后悬架，即使有不错的调校，操控性、舒适型也难以达到独立悬架的水平，车主评价悬架减震不舒服也就是在意料之中了。

这样看来，蓝鸟虽说与轩逸同平台，但产品力却很一般，起码轩逸有大空间，蓝鸟却没有继承这一优势，而动力肉、减震差的缺点也未得到改进，另外外观也并不讨喜，不过在笔者看来，这些还不是毁掉这款经典车型的重要原因，质量问题是关键。

变速器异响顿挫、漆面起泡，质量问题毁掉经典车型

曾经的蓝鸟留给消费者们的印象是空间大、质量好，性价比也不错，而如今的蓝鸟却投诉不断。2020年上半年刚刚过去，笔者翻看了车质网投诉信息，发现在日系车型投诉榜上，东风日产和一汽丰田各有三款车型上榜，是上榜最多的日系品牌。

再看紧凑车型榜，东风日产共有四款车型上榜，是投诉最多的日本品牌，其中也包括销量不太好的蓝鸟，投诉问题既涉及变速器、刹车灯核心零部件，同时诸如车身生锈、漆面气泡开裂这类较为"低级""的问题也不在少数。

一位2019款蓝鸟车主投诉称，其车辆车身多处生锈，漆面掉漆点的现象，要求厂家尽快解决车辆的问题。以漆面为例，日产作为一个老资历品牌，喷漆工艺应该不会比其他合资品牌差，却出现了这种问题，到底是工艺差，还是太敷衍，不把消费者放眼中？

除此之外，蓝鸟"三大件"同样遭到投诉，比如有消费者投诉称提到新车后车辆就开始出现变速器异响，且越来越严重，前往4S店后也没有得到解决，另外车主还反映存在换挡顿挫问题，事实上CVT变速器更应该是具备平顺性好的优势。

写在最后：

综上所述，东风日产蓝鸟不仅产品力平平，后排空间窄，动力表现也不太好，更重要的是质量还出现了问题，除了车漆开裂、车身生锈等问题，变速器等核心零部件也遭到投诉，一款没有质量保证的车，即便打情怀牌也不见得能俘获消费者的心，蓝鸟就是最好的列子，因为质量问题，而沦为小众车型。