文丨冬树童 C

"日产将在两年内破产"！

这是日产前董事长戈恩在逃脱日本后所说的话。事实上，在去年年末长戈恩出演的一起"狗血剧"之后，日产股价掉就已经至十年来最低点。

在今年2月份日产公布的2019财年业绩中显示，日产在前三季度净利润为393亿日元，同比下降87.6%。同时，第三季度（10-12月）净亏损高达260.9亿日元！这也是日产自2009年3月份之后，首次出现季度亏损。

这还不是更可怕的。

日产2020年一季报显示其当季亏损2856亿日元！

根据日本共同社报道，日产汽车公布了最新财报，数据显示，2020财年第一财季（4-6月），日产汽车全球销售额同比下降50.5%，至1.1741万亿日元；营业亏损为1539亿日元，营业利润率成负；净亏损为2855亿日元（约190亿人民币）。值得注意的是，这也是日产近11年来首次在第一季度出现亏损。

很明显，日产也加入到了2020年车企"比惨队"当中。

从销量上来看，2020财年第一财季日产汽车全球销量为64.3万辆，下降47.7%，近乎腰斩，全球市场份额也降至5.2%。分市场来看，在日本本土，日产汽车第一财季销量下降33.7%至8.4万辆；在美国市场，日产汽车的销量下降49.5%。此外，受中国市场复苏的影响，日产汽车在中国的市场份额增加了0.5个百分点，达到6.2%。

日产危机早已呈现，中国市场也十分乏力

从全球范围来看，疫情得到控制的中国，日产汽车看似呈现出了一个健康的数据表现，但背后却不容乐观。

细看整个终端市场，东风日产的主要竞争对手就在华的两田一共四个合资品牌，与丰田的稳定价格、本田的小幅优惠相比，日产的销量很大程度上都是靠巨额优惠所支撑起来的。就比如轩逸(配置|询价)，为什么能比卡罗拉卖得好。

举个简单例子，在中国市场原价13万的车降3万，是不是要比原价11万降1万的车型更好卖？在中国市场就是这样，日产其实也和大众一样，都非常懂中国消费者。

从东风日产的销量来看，轩逸才是真正的顶梁柱，单车销量一年就能卖出超46万辆，近乎占到了东风日产总销量的40%，原本卖得不错的奇骏(配置|询价)、逍客近两年也逐渐"隐退"，全新换代的天籁(配置|询价)现实也十分骨感。

毫不夸张的说，如果轩逸在中国市场出现了什么"闪失"，东风日产将会非常难受，甚至会立马陷入危机。因此，东风日产对待轩逸也是十分小心，从换代轩逸来看，外观设计基本上是直接采用了高端车天籁的设计，同时还在担心消费者不买账，不仅仅推出了1.6L版本，而且上代车型也继续以"经典版"的名号在销售，以确保销量，做到双重保险。

事实上，轩逸虽然销量高，但投诉也非常多。从国内最大汽车投诉网站中可以看到，关于变速箱故障、车身生锈、漏水等质量问题已经有了多条投诉。如果东风日产不能及时处理的话，恐怕轩逸也将随着奇骏、逍客等曾经的热销车型一样"隐退"。

技术日产已成过去式，VC-Turbo可变压缩比发动机又如何？

相比起竞争对手丰田和本田，日产在中国市场似乎并没有什么太大的标签。此前，日产也是"技术出身"，比如GTR、VQ系列发动机，哪一样不是令人兴奋的存在，可现在不管谁去评论日产的车型，都知道是坐着舒服。想要做到"舒服"，对车企来说应该是一件十分容易的事情。

有人说，日产不是有VC-Turbo可变压缩比发动机吗？也的确，这台发动机确实厉害，但现在也就用在天籁身上，而天籁真正走量的车型却是自然吸气发动机车型。

小结：日产在短时间就出现销量大幅下滑、营收大幅度下滑也是必然事件。鉴于疫情发展的不确定性，日产汽车预计2020财年（2020年4月至2021年3月）公司将亏损6700亿日元。现任日产汽车公司社长兼CEO内田诚表示：市场前景仍然不确定，由于第二波大流行可能会导致需求进一步恶化。就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是充满挑战的一年。

在笔者看来，戈恩所说的"日产在两年内破产"也并非是毫无根据的乱说，作为曾经的掌门张，戈恩自然知道日产的短板在何处，如果一直陷在巨额亏损的泥潭中无法自拔，日产应该在两年内即便是不破产，也会变得一地鸡毛吧。