20万出头，你能买辆什么SUV?

BBA暂时就不要想了，过高的品牌调性不允许他们将价格下探到20万出头这个级别； 自主品牌可供选择的倒是挺多，但在B格上就差了点味道。

那如果真就只有20万，还要买一辆B格满满的豪华车，怎么办?

放在以前我会劝你鱼与熊掌不可兼得，要学会取舍，但现在我会直接把你拉到凯迪拉克4S店指着XT4说，买它！

凯迪拉克XT4(配置|询价),：既有面子，又有里子

诚然，在国内BBA的名头是要响亮一点，但要知道，凯迪拉克的名声也是不遑多让的，不仅是传统意义上的美式豪华车，更是美国总统的御用座驾。

在外观上，用大气蓬勃形容是凯迪拉克XT4最为贴切，大面积盾形中网格栅，特立独行的竖行前大灯设计，一眼看去，不说流连忘返，至少让你过目不忘。

当然，凯迪拉克XT4的霸气不仅体现在外观造型上，在车身尺寸上同样如此。

选取凯迪拉克XT4的竞争对手宝马X1(配置|询价)、奥迪Q3以及沃尔沃XC40(配置|询价)简单做下对比，如图：

可以非常明显的看到，凯迪拉克XT4凭借长宽高4600/1881/1627mm,轴距2779mm的车身尺寸做到了同级最佳，这也意味着凯迪拉克XT4拥有同级中最为宽裕的车内空间。

虽然前段时间网络上有部分媒体在强调“大并非好”这个观点，但我想说的是，如果连最基本的空间都没有，内饰做得再精致有什么用？蜷着身子穷享受真的有那么值得向往？

全系标配2.0T+9AT，入门即高配

最近几年减小排量已经成为了一种趋势，豪华品牌都在响应，所以你能看见奥迪Q3的1.4T车型、宝马X1系的1.5T车型，甚至前两天上市的的新一代奔驰大G，也是换装上了一台2.0T发动机，要知道那可是一辆售价超过140万的豪车！

但需要注意的是，在当前的技术水平之下，1.5T车型和2.0T车型在行驶质感上，是有天差地别的

以我自己为例，曾在前年和朋友开车自驾游了川西，当时朋友开的是一款2.0T的昂科威，我自己开的是一款1.4T的途观L。

高速上相安无事，一路上还能跟上朋友的车，但是一到高原地区，差距就显现出来了，完全跟不上 ！

后来和朋友聊天，他问我怎么开的这么慢，我说我油门都踩到底了，跟不上啊，特别是这种高海拔地区，更是显得有心无力。

所以回到凯迪拉克XT4上，能够做到全系标配2.0T是真的良心，要知道沃尔沃XC40入门版车型售价比XT4高了不少，还是搭载的一台 1.5T三缸机。

得益于这台最大功率为174KW，最大扭矩为350NM的2.0T发动机，凯迪拉克XT4（入门版）的百公里加速成绩只有7.6S，而同级别的宝马X1（入门版）加速时间已经到10s开外了。

在动力充沛的同时，凯迪拉克XT4还搭载了一个9AT变速器，多档位带给了凯迪拉克XT4优异的平顺性以及经济性，百公里油耗只有7.2L，妥妥的马儿吃得少又跑得快。

配置丰富，安全性能强悍

除了同级领先的空间和动力，在整体的配置上，凯迪拉克XT4依旧是诚意满满，例如全系标配8安全气囊，同级中唯一的通风盘式后制动器类型、全系标配主动式进气格栅等等，可见凯迪拉克对汽车安全的重视程度之高。

而在其他配置上，比如行李箱感应开启，座椅震动预警，座椅加热通风，无线电导航系统等等。不仅配置丰富，而且实用性很强。

销量好归结于杀价厉害，笑了

凯迪拉克近几年销量大涨，有部分人将其归结于终端价格杀得凶，以价换量。其实这样看是不对的。

诚然，凯迪拉克的终端优惠一直比较大，比如入门版本的XT4优惠后的价格刚到20万出头。

但是我们只要做一个同配置的车型对比，这个谬论就不攻而破了。

以沃尔沃XC40为例，它的四驱版本最低售价31.88万，而凯迪拉克XC40四驱版本最低售价30.97万，前者的终端优惠在5万左右，后者的终端优惠也是接近5万，价格的差距并没有想象中的大。

换句话说，在同等配置下，凯迪拉克在市场中取胜的关键并不在于终端优惠的多少，而是产品力的综合考量。

写在最后：

相对于宝马X1、奥迪Q3，凯迪拉克XT4有太多的优势，既有豪华品牌的面子加成，又有不逊于BBA的产品力，更重要的是相对合理的价格让很多消费者都有了近距离接触豪车的机会。所以你问我手握20万想买个豪华SUV怎么选，那自然是凯迪拉克XT4了。