在豪华轿车领域，提到操控大家首先想到的就是这两款车，一个是宝马3系(配置|询价)，一个就是凯迪拉克的AST-L。这哥俩相爱相杀多年，也为大众上演了一出针尖对麦芒的好戏。

不过后面随着凯迪拉克全新的命名方式以及国六排放法规颁发，凯迪拉克选择将AST-L停产了，替代它的就是我们今天的主角凯迪拉克CT5(配置|询价)。

其实对于"凯迪拉克CT5是AST-L替代车型"的这个说法，网上是存在争议的，认为是替代车型的理由是CT5的售价和AST-L高度重合；而不同意这个说法的理由则是CT5的车身尺寸比AST-L大了不止一圈。

不过咱也不用太纠结，羊毛都是出在羊身上，我们还是继续说回凯迪拉克CT5（其实笔者认为CT5更像是CTS的继承车型）。

一眼就能看到的独特

首先凯迪拉克对于汽车的造型设计是非常有积淀的，21世纪初，第一款采用钻石切割设计的CTS上市仅一年，就获得了多家汽车媒体的年度汽车称号。

而后几年凯迪拉克在造型设计上也是愈发精湛，新车的风格往往是豪华与运动并存，两者做到了一个高度协调。

具体到车型来看，大面积的熏黑中网，多处运用的盾型元素、标志性的泪眼大灯、轿跑造型都给了凯迪拉克CT5很好的辨识度。

另外，进气格栅也有两种造型选择，一个是斜方格网状高亮黑进气格栅，另外一个是盾牌矩阵进气格栅，不过笔者更偏爱盾牌矩阵进气格栅一点，因为它与发动机盖上隆起的筋线配合似乎更加浑然天成。

内饰风格豪华但不失运动

在内饰的整体风格上，凯迪拉克CT5并没有一味的追求运动而让整个内饰看上去廉价，反而是各方面的细节都营造出一种豪华与运动并存的视觉体验。

比如整个中控台都多处采用的红色的缝线点缀，车门、排挡杆周围以及副驾驶前方的碳纤纹路饰板也融入了一些红色元素，烘托出运动氛围。而大量的皮质用料以及中控台上的按键又给人一种豪华科技感。

此外，得益于凯迪拉克CT5超大的车身尺寸，长宽高达到了4924/1883/1453mm，轴距2947mm，在同级别中几乎是最大的存在。

从实际的体验来看，大尺寸赋予了凯迪拉克CT5独有的车内空间，后排的乘客也能得到一个宽裕的后排空间。

至于后排地板有小部分隆起，大家别忘了CT5可是一辆货真价实的后驱车，传动轴只能这样安放，鱼与熊掌不可兼得。

全系标配2.0T+10AT,诚意满满

凯迪拉克CT5全系车型都是一个动力组合，不像某些车企喜欢在同一个车型上配备几套动力总成，小排量的大排量的，低功率的高功率的，这些CT5都不存在。有且只有一个2.0T+10AT的组合。

先说这台发动机，应该是凯迪拉克家族应用得最广泛的发动机，账面参数为最大马力237Ps，最大功率174kW，峰值扭矩为350N*m，且符合国六B的排放标准。

而在Tripower可变气门技术的加持下（怠速和低速的状态下使用2个气缸运作），该发动机油耗并没有表现得"六亲不认"，基本是低于同排量发动机的油耗。

配合上同级中档位数最多的10AT变速器，CT5的百公里加速成绩达到了7.3S，妥妥的"马路大钢炮"。

另外，凯迪拉克CT5在配置上也舍得下本，比如自适应续航加车道辅助这类智能驾驶配置，又比如15个扬声器的带ANC主动降噪功能的Bose音响，还比如座椅的加热和通风兼具，在机械基础硬件又有MRC电磁悬架、机械式限滑差速锁等。（以上配置为顶配车型）。

终端优惠大，性价比超高

都说凯迪拉克的性价比高是不无道理的，在配置、动力组合如此有诚意的前提下，凯迪拉克还有比较大的终端优惠，进一步提升了竞争力。

以重庆地区为例，当前凯迪拉克28T技术型的普遍优惠是在3.5万左右，换言之，只需要28万左右就可以落地一台美式豪华后驱车，而宝马3系落地至少在31万左右，且个头要比CT5小太多。

写在最后：

各方面看下来，凯迪拉克CT5都算得上一款好车，动力储备深厚、配置丰厚、颜值高，终端优惠较大，性价比高，用不到豪华品牌的价格让消费者体验到豪车的产品力，这让凯迪拉克CT5在二线豪华品牌的第一阵营里，混得如鱼得水。