文丨冬树童 C

毫无疑问，特斯拉已经成为新能源汽车领域的"最强者"。

根据特斯拉的财报显示，2020年全年交付49.96万辆，距离特斯拉"交付50万辆"的年度目标只有一步之遥。

50万，意味着什么？差不多是12个蔚来、15个理想或者18.5个小鹏的2020年交付量，就算是在燃油车领域，也要比奇瑞2020年44.9万辆销量要高。

非常漂亮的交付量，也给特斯来带来了漂亮的收益，特斯拉2020年全年营收为315.36亿美元，同比增长28%，这也是特斯拉诞生以来首次实现全年盈利。

然后，特斯拉对目前的成绩并不是很满意。

1月28日，特斯拉在公布去年第四季度财报之际，宣布将推出全新Model S和Model X(配置|询价)，两款车型的外观、内饰和动力系统等都将进行全面升级，而最引起外界关注的还是降价！

中国官网上的特斯拉Model S(配置|询价) Plaid起售价调整至99.999万元，相较此前下调17.49万元，同时推出的Model X Plaid也定价为99.999万元。

事实上，作为特斯拉的起家之作，Model S和Model X风头正逐渐被更加便宜的Model 3和Model Y(配置|询价)所取代，它们的产量在四季度也分别同比下降3%和1%。

特斯拉此番降价，或许也是为了用价格刺激销量吧，毕竟特斯拉每每降价虽然骂声不断，但销量始终非常喜人。

为了刺激销量，特斯拉已多次采取降价策略，其中Model S在去年曾三度降价，最近一次降价是去年10月13日，当时特斯拉将Model S的长续航版和高性能版起售价下调了2.3万元，而去年5月和7月分别降价2.9万元和0.8万元，这一次降价则是更猛。

有意思的是，虽然特斯拉的各个车型频繁调价，但其利润里却不降反升，根据其四季度财报数据显示，特斯拉的平均销售价格下降了11%，但整车毛利率仍高达24.1%，高于2019年同期的22.5%。

这说明，特斯拉的降价与宝马iX3降价有本质的原因，前者只要成本控制到一定水平就会主动降价，后者虽然看似主动，实则还是迫于外界压力降价。

所以，对于特斯拉而言，早买早享受还意味着会被割韭菜！