文|二哥头

大概在一周前，网络上有多位广汽丰田iA5车主爆料，iA5在经过一次OTA升级后，出现了被「锁电、锁输出功率」的情况。截止我们发稿，整件事已经愈演愈烈，从车质网的投诉榜单上也可以看到，因为锁电事件，iA5已经冲上投诉榜单前几名。

"OTA，锁电、锁性能"，对数码圈感兴趣的朋友应该特别熟悉这两个词，在2017年左右，苹果公司正是通过OTA的方式，对旧款手机进行性能限制，按照苹果官方的说法，这一做法是因为限制处理器峰值性能可以降低能耗，从而避免老设备电池耗尽自动关机。

这种单方面为用户着想的做法，也是得到了各国的"大力支持"，比如法国的竞争监管机构DGCCR就宣布，苹果公司将为此支付罚款2500万欧元（约1.9亿人民币），以及一个月的官网道歉声明。

那么回到iA5这件事来，品牌方单方面对车辆进行锁电、锁输出功率，背后的底层动机是什么，这样做又是否合规？下面开始。

本月初，网络开始流传起一封关于广汽丰田iA5的举报信，信的内容大概如下：

2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型(宣称NEDC里程510KM，电池容量58.8KWh)，通过后台OTA升级电池管理系统（BMS)等，人为降低汽车动力电池可用容量(经广大车主测试，从0——100%，算上充电损耗只能充进约50KWh电量)，同时将汽车输出功率限制在不超过60%（之前油门踩到底可以到90%以上）。

从这段话中，我们可以提取到至少两个关键信息：一，广汽丰田是在未告知客户的前提下，擅自进行OTA；二、OTA之后，出现了锁电、锁功率。

我们先从第二个讲起。

有车主发现，在经过一次OTA升级后，自己的iA5就出现了动力下降、续航减短的情况，遂到车友群进行交流，没想到这并非是个例，在这段时间通过OTA升级过的车主，几乎都出现了以上的情况。

从网上曝光的截图来看，有的车主之前能充入59.03度电，但在OTA之后，只能充入51.72度的电，一来一去大概减少了8度电。

电机的输出功率同样也被限制，OTA之前油门踩到底，输出的功率能达到98%以上，而OTA之后却只能达到60%，甚至有车主表示现在超车都费劲。

随后，有媒体（E电园）联合车主，拿出了更为可量化的证据：首先将电量充满，表现续航为510km(与厂家宣传的NEDC 510KM一致)，再用4s店的诊断电脑进行解析，继而发现BMS反馈SOC只有83.5%，换话说，官方锁了16.5%的电量不让用。

事后iA5的车主经过整理发现，只要是升级过0000C.B和0000C.9版本BMS控制系统的iA5，全部出现了锁电、所功率的情况，无一幸免。

至此，iA5锁电锁功率基本是实锤了，而截止发稿，广汽丰田仅仅发表了正在调查的言论，并无后续解决方案，有的车主投诉无门，跑到广汽丰田直播间留言，也落得个封号下场。

整个事情的经过，大概就是如此，现在我们再次回到本段开始前我们梳理出来的第一个关键信息上——未取得车主同意的擅自OTA。

首先，可以明确的是，广汽丰田已经是侵犯了车主的权利，而且还违反了市场管理的相关规程。

去年年底国家市场质量监督管理总局发布了一份《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，里面明确提到生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

至于后续的措施，质检总局肯定会给消费者一个说法，但我们现在更想了解的是，未经用户同意擅自OTA，广汽丰田这样做的底层动机是什么？

一般而言，主机厂在进行OTA之前，会先给用户发送一个通知，用户可以选择在空余的时间进行更新，或者是选择不更新这个版本，总而言之，是给用户留下了充分的选择权。

而广汽丰田这种在不告知用户的前提下进行OTA，我们脑子里的第一想法是：是不是车出了什么问题？

沿着这个思路，我们进行了相关资料的查阅，顺理成章的，这条新闻就引起了我们的注意：2021年7月15日，厦门的一辆广汽丰田iA5在充电的时候发生自燃。

众所周知的是，现在新能源汽车正处于推广期，各大品牌都处于跑马圈地的状态，但消费市场在这个阶段一直存在着焦虑，此前是续航焦虑，现在逐步过渡到安全上。

在这个时间节点发生充电自燃事故，对于品牌而言，形象无疑是会受到影响，进而会影响车辆的销售。

所以，我们有了以下的想法：iA5车型可能存在某些缺陷，但现在并没有找到解决办法，因此广丰只能在不明确告知消费者有质量问题的前提下，通过OTA的方式来降低电量、限制输出功率等，以此减少事故可能发生的概率。

而为了验证这个想法，我们又去找了广汽丰田iA5的一些缺陷报道，不过网络上能查询到的，都是一些无关紧要的小问题，有关电池方面的报道，并没有找到。

既然此路不同，我们又换了个思路，iA5的有关新闻报道找不到，那我们就找找同平台的其他车型。

还别说，这一找真是有所发现。

众所周知的是，广汽丰田iA5是广汽集团反向输出到合资品牌的一款车型，它与广汽的Aion S(配置|询价)一同诞生于第二代 GEP 纯电平台，两车的三电系统几乎完全一致。

而Aion S，在2019-2020年期间，发生过多起自燃事故，后续是广汽埃安将Aion S的宁德时代电芯，全部换成了中航锂电。但迷糊的是，iA5并没有召回以及更换电池。

所以，我们又忍不住再次「阴谋论」起来…

其实整个事件分析到这里，也就基本结束了，再往下挖，我们也得不到什么有效的信息，不过回顾这一事件，首先我们可以肯定，广汽丰田的这一做法已经是严重侵犯了消费者的权益，不仅没能按照规定向质量总局进行OTA报备，甚至在不取得用户同意的前提下，擅自进行OTA。

其次，有关iA5的各种缺陷，虽然都是我们基于所找到的资料进行的一种合理的推测，并不能代表iA5真的存在缺陷，但广汽丰田这种此地无银三百两的做法，的确是很难不让人怀疑其质量是否真的存在问题。

最后，我们也期待广汽丰田给消费者一个合理的解释，是缺陷就召回，道歉；是软件问题就再次OTA，恢复车辆此前的参数表现。