文|二哥头

五菱宏光MINI(配置|询价) EV上市一年有余，已经在业内创下了一个又一个记录，连续12个月蝉联中国新能源销冠，1月4月登顶全球新能源销冠、上市一年累计销量达到37万…

但同时，伴随着这些荣誉的，还有铺天盖地的质疑，工业垃圾、汽车行业退步的表现、毫无安全可言、轮子上放个钢架…

用毁誉参半来形容宏光MINI EV ,并不为过。

那么事实究竟如何，宏光MINI到底“人民的刚需”还是工业残次品？这一次，我们自己花钱买了一辆宏光MINI EV（顶配170KM续航，指导价4.36万），做了一个相对公正的测评。

附上车辆合格证以及发票：

优点：够省，够方便

作为当之无愧的网红车，能连续12个月位列中国新能源销量榜单第一，宏光MINI一定是有它的特别之处。

经过长时间的深度试驾，我们总结出了宏光MINI三个最为明显的优势。

其一：车身小巧，适合城市通勤

宏光MINI EV定位于微型纯电动车，车身尺寸只有2917/1493/1621MM，轴距为1940mm，这种硬件上的“优势”能帮助宏光MINI很好的穿行在拥挤的城市街头，特别是脱离马路之后的街头巷道，小巧的宏光MINI更是如鱼得水。

而小车身带来的另一个好处是好停车，这里的好停车有两层意思，一个是容易停车，一个是停车方便。

刚把宏光MINI从4s店开到公司楼下的时候，办公室的一个女同事当场表示：看见宏光MINI,我觉得我的倒车又行了。

从结果看的确是十分轻松，即使这个同事很少碰车，但基本也是干净利落的就将宏光MINI倒入车位。

第二层好停车的意思，是指宏光MINI不挑车位，否管这个车位标准不标准，是否靠墙，两旁又是否有停歪了的其他车辆，只要留有一个空间，宏光MINI基本都能停进去。

其二，用车成本够低。

从拿到这辆车开始，到把这辆车给众测兄弟团其它老师，我们初略算了下，一共行驶了120km，冲进了10元左右（重庆地区公共充电桩1.2元每度）。

换算下来宏光MINI每公里的成本大约也就在1毛钱，按照每天10公里的通勤来算，每天的成本也就在1块钱，相比燃油车的确是能省下不少。

其三，不限牌。

这一点我们就不过多涉及了，这是所有新能源车型的优势。

缺点：稳定性差，动力弱，安全配置低

既然要从各个维度去评价宏光MINI，那么有关它缺点的评价，自然也是十分重要的。

我们从上车开始说起。

在打开车门坐上座椅的那一瞬间，我们就发现了第一个问题，宏光mini对于高个子的用户实在是太不友好了。

以我180cm的身高为例，坐在座椅上背稍微挺直一点，那么遮阳板那部分车顶就会对视线造成干扰，为了能更好的观察路面，只能选择弯腰或者是略微的葛优躺，不说长时间，即使是开个10分钟，于我而言都是一种煎熬。

除了座椅对高个子人群不太友善外，车内的整个布置也体现出浓浓的廉价感，方向盘，内饰板等等，几乎你能接触到的，都是塑料。

此外，坐上主驾我们还发现了一个安全隐患，由于副驾与主驾自家没有隔断，所以如果副驾放了什么易滑易倒的物品，很容易就会误触油门或是刹车，对行车造成安全隐患。

从空间来讲，前排基本能满足需求，但后排的确就是噩梦了，不仅上下车极其不便，而且空间只能用狭窄来形容了，不过考虑到后排基本不会做人，这里我们也就不过多深入了。

静态体验完了，我们直接将宏光MINI开上了马路，通过小半天的驾驶，我们又发现了几个不容忽视的问题。

首先是车辆的稳定性，这也是我们最想说的，宏光MINI的速度一旦达到60KM/h或往上，这辆车就表现出极其不稳定的底盘调教，这种表现总是让你不由自主的降低速度，如果运气好通过高架或是大桥，横向风更是会让你怀疑人生：为什么这辆车的稳定性能这么差？

稳定性差还体现在低速过减速带以及转弯的时候，由于轮子半径小，轮胎又窄，重心还不低，所以即使过一般的减速带，但整个车身还是会表现出非常大的晃动，几乎感受不到减震系统的存在；过弯速度一旦过大，车身侧倾就表现得很明显。

其次是动力，虽然宏光MINI是纯电动车，但它并不具备纯电动车所具有的加速快的特点，甚至距离我们所试驾的普通小钢炮，也具有一定的差距，不知道大家有没有在公园开过那种玩具车，宏光MINI给我的感受就是与它们高度相似。

除了以上我们提到的稳定性不好，动力差之外，最大的问题还存在于噪音，宏光MINI在这一方面做得非常不好。

不知道是受限于成本还是其它，坐在宏光MINI的车内，能清晰的听到电机的声音，而且不是那种高转速电机带来的那种较为悦耳的声音，它更多的是体现的一种干涉的噪音，这非常影响驾乘感受。

最后，我们想谈谈安全问题，这是所有产品设计应该贯穿始终的。

老款的宏光MINI是全系不搭载安全气囊的，但我们购买的这个新款宏光MINI是搭载有一个安全气囊，位于主驾。

不过既然主驾都能安装气囊，为何副驾却直接省略呢？按照宏光MINI的定位，即使是代步那么两个人依旧是高频词的用车场景，这种不考虑副驾安全的做法，明显是欠妥的。

至于其它的安全配置，刹车辅助系统、车身稳定系统、碰撞预警系统等等，以上都没有，用安全配置几乎为零来形容宏光MINI虽有夸大，但并不为过。

车身结构方面，考虑到安全以及测试所需要的严谨规程，我们肯定是没有机会亲自测试的，

但大家可以参考以上的这些新闻资料，比如没有后防撞梁，比如前防撞梁抗压能力成绩为413公斤，基本是所有车型的垫底水平。

记得5月份懂车帝曾用一辆老头乐来与宏光MINI进行了一次硬碰硬，但宏光MINI这个正规军表现并不如人意，碰撞后机舱防火墙部分由于钢板太薄导致侵入量较大，前半部分纵梁吸能不够，导致纵梁焊点被直接爆开，同时撞击力全部向后位移到A柱以及门框，造成A柱一共出现三处弯折，乘员舱的稳定性并不能得到保障。

这体现的是宏光MINI的车身安全防护能力薄弱。

写在最后：

经过几天的深度的体验，我们找到了宏光MINI能够热销的原因，价格够便宜，用车成本够低，城市通勤够便捷，但同时，宏光MINI在其他维度上，特别是安全维度上所表现出来了的，还有非常大的进步空间。

总有人说，都到这价格了，还要什么自行车，但我们始终坚持的是：安全性，绝对是所有品牌应当首要思考的问题。