虽说目前韩系车的销量大面积下滑，但领动凭借着较大的优惠幅度和高性价比，在10万级别的家轿中算是站稳了脚跟。而在前不久领动也完成了改款，新款车型除了在外观上进行微调之外，在动力部分也取消了1.6L发动机，取而代之的是1.5L发动机，排量的减少对动力性能的影响究竟有多大？除此之外它是如何保持着坚挺的销量？此次的有车试驾将为大家揭晓。

北京现代领动是第六代ELANTRA(配置|询价)的国产版本，于2016年正式上市，流体雕塑的外观设计即使放在现在也一点不过时，所以新款车型也无需进行大刀阔斧的改变。中网算是一个改变，其中保留了大面积多边形进气格栅，周围采用了镀铬饰条加以修饰，而里面的样式已由之前的横幅式变为点阵式。

侧面的造型比较紧凑，配合两条粗壮上扬的腰线，看上去很有爆发力。尾部的变化并不明显，单边共双出多边形排气管还是有几分运动feel。

在车身做工方面，领动的平均车身间隙为3.08mm，平均漆膜厚度为106.4μm。其中平均车身间隙较低，在同级别中能达到优秀的水平，不过平均漆膜厚度拉低了整体车身做工的分数。

领动的长宽高分别为4610×1800×1450mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型轿车，整体车身尺寸中规中矩。其后排座椅支持比例放倒，放倒后能达到1830mm的进深空间，但是不支持座椅靠背和前后调节，在空间的拓展性上有待提升。另外经实测后排的纵向空间为690mm，与同级别的对手相比并没有优势。

在第二排座椅不放倒的情况下，领动的后备厢能容纳6个标准纸箱，击败2%同级对手，成绩比较差。但是在放倒的情况下能获得1830mm的进深空间，相比于同级别来说有不少优势。

现代领动在后排空间和后备厢空间表现方面并不出色， 特别是后排纵向空间只有690mm，在同级别车型中属于垫底的位置。

实测的现代领动搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力为115PS，最大扭矩143.9Nm，与之相匹配的是CVT变速箱。尽管在数据上并不漂亮，但开起来还是给人不少惊喜的。得益于较快的油门响应，领动在起步加速时比较轻快，并且凭借着自然吸气发动机天生的优势，整个动力输出很平顺。但也受限于较小的排量，领动在中后段的加速并不给力。

至于它的百公里加速成绩，我们先将驾驶模式切换至运动模式，然后采用左脚刹车、右脚油门进行弹射起步，刚开始的加速度较快，能达到0.6g左右，但是随着速度增加，加速度在0.3g上下波动，而当时速超过60km/h时，加速度降到了0.2g左右的水平，最终领动的百公里加速时间为12.71秒。尽管数据不那么漂亮，但实际开起来还是比较轻快的。

刹车测试方面，在车速达到105km/h左右时全力制动，刚开始时加速度在-0.7g左右，而随着速度的降低并在90km/h的时候，最小的加速度能达到-1.7g左右，只是中后段的加速度只能维持在-1g左右，最终领动的百公里制动距离为40.35m，属于同级别中下水平。

作为韩系车中炙手可热的车型，领动的油耗想必也是许多持币待购的消费者关心的一部分。那么这套1.5L+CVT动力系统的油耗究竟高不高呢？实测走起吧。

老规矩，实测前我们将四个轮子的胎压调至2.4bar，空调温度为22°C、出风量为2格并且切换至外循环模式，最后选择经济模式，然后在加油站用油枪慢枪挡加油至自动跳枪。加油后我们将小计里程、平均油耗等数据全部清零，一切准备就绪后便开始测试！

测试路线为大学城外环路，测试总圈数为7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

测试结束后，我们回到同一根油枪用慢枪挡加满油并计算成绩，最终现代领动取得了6.4L/100km的实测油耗成绩。在同级别中并没有什么优势，击败26%同级对手。

在我们PT8-120体系之下的舒适性测试中，现代领动的量杯平均颠出水量为26.67ml，这个成绩在同级别当中已经达到了中上水平。

虽然领动采用的是后扭力梁式非独立悬挂，但犹如实测结果一样，领动的底盘还是非常值得称赞的，对于路面上震动的处理比较到位，给人一定的高级感。