在今年9月举行的法兰克福车展上，有不少中国品牌参展，其中有一家的参展方式非常特别：这家车企拿旗下首款纯电动车从中国西安出发一路向西，横跨亚欧大陆，开了15022公里抵达德国法兰克福，创下电动汽车(原型样车)驾驶距离的吉尼斯世界纪录。

很难想象到，做出这从中国到世界的壮举，是中国新能源车初创品牌——爱驰汽车。

在正在举行的2019广州车展上，爱驰汽车又提出了“以德服人”的理念，充分引起了行业关注。今天我们就来探究一下，这家在自己新车还未上市就跑去创造吉尼斯世界纪录的车企，是准备怎么“以德服人”的。

爱驰汽车团队组建于2016年，由联合创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO谷峰组建的高管团队都在汽车行业有着非常丰富的经验，可以说创始团队一起步就是“顶配”。爱驰汽车实现了横跨欧亚的全球化布局：在上海设立了行政总部和技术中心；在江西上饶自建了基于德国工业4.0打造的“实体”+“数字”超级智慧工厂；在江西南昌拥有整车制造基地；在江苏建设有电池包工厂；在欧洲设立了前瞻的科研中心和海外销售公司；在丹麦，爱驰注资Blue World Technologies丹麦蓝界科技公司，共同探索甲醇重整制氢燃料电池技术的研发和制造。

如此看来，爱驰汽车成立至今不过短短三年时间，但俨然已经是一个“配套完善”且放眼全球的车企了。这样的速度，不得不令人惊叹！

企业最核心的资产是人才，除了前面提到的两位联合创始人，爱驰汽车核心团队还有一批汽车行业的“大咖”：

王东晨：首席技术官（CTO）、执行副总裁，原一汽技术中心、一汽-大众产品工程部部长；

陈学文：首席人工智能官（CAIO）、执行副总裁，原滴滴科学技术学会副主席、滴滴高级技术总监；

邱孝川：执行副总裁兼制造总经理，曾任上汽大众南京工厂厂长；

除此之外，爱驰还吸引了一批国际人才加盟。例如爱驰首席产品官（CPO）及德国子公司爱驰恭博的总经理，正是大名鼎鼎的奥迪quattro之父——Roland Gumpert。Roland Gumpert有很多光环：奥迪Sport第一人、奥迪R8(配置|询价) 前身开发者、阿波罗（Apollo）超跑创始人等，绝对是一名技术大牛。这位德国“老炮”将会给爱驰的高性能跑车研发提供支持，这也是前面提到的爱驰汽车“以德服人”的体现之一。

除了“奥迪quattro之父”，日本著名汽车设计师奥山清行也加盟爱驰汽车，担任首席设计与艺术指导。法拉利跑车ENZO和ROSA，还有第一代NSX都是出自他的手笔。

有了强大团队的支持，爱驰自主创建了两大汽车平台：纯电动平台MAS和高性能电动跑车平台GES，今天要说的是MAS纯电平台。

平台化、模块化对于很多传统汽车企业来说，早已不是什么新鲜词汇，最熟悉就是大众的MQB了。对于电动车，模块化的纯电平台也很有必要，“油改电”只是权宜之计。爱驰的MAS（More Adaptable Structure）就是自主开发的纯电平台，具有灵活性好、节约成本、安全性好等特点。

MAS平台从A、A+到B级车可覆盖5种车系、至少15款车型，包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe， 轴距可在2650-3000mm之间灵活调节。得益于MAS平台的应用，车辆的驱动形式可以是前驱、后驱、四驱的不同搭配。不同级别和类型的车，有些车企通常会采用不同的平台，像MAS这样能用一个平台囊括如此多车型的并不多，可见它在灵活性上有着自己的优势。

MAS平台全系车型的通用化率可以达到60%，单车型通用化率可以达到70%，属于比较高的水准。作为对比，大众MQB的通用化率在60%-80%之间。平台的通用化率高，一来可以让新车推陈出新的速度更快，二来这样能大大节约研发成本。

另外，出自MAS平台的首款车型爱驰U5，采用了“上钢下铝”混合车身结构。我们知道，铝合金比钢更轻、强度更大，但成本更高，“上钢下铝”是一种折中的方案。上车身应用了2000MPa的高强度热成型钢，下车身则是铝合金，这样比全钢车身更轻（约减轻20%），比全铝车身成本更低。其中，这种2000MPa的高强度热成型钢是全球范围内首次在量产SUV中应用。

值得一提的是，下部车身采用的是行业内最好的7系(配置|询价)铝合金制造，而且在车身材料连接工艺上，爱驰U5采用了航空级高强度连接工艺，其中，相同厚度的热成型钢与铝板的SPR连接技术，也是在全球范围内首次采用。

有了国际大师加持、有了自主研发的造车平台，爱驰还投建了属于自己的智能工厂。爱驰在江西上饶的工厂是以德国工业4.0标准自建的，具备了整车资质的数字化、智能化、柔性化特点。该工厂是由爱驰与德国西门子联袂打造，可实现90%自动化率生产，超过500台机器人自动化生产，一期建成后产能15万辆/年，加上二期建成后可以达到30万辆/年。爱驰在江苏常熟还拥有自己的电池组装工厂，爱驰U5用的是来自宁德时代供应方形电芯，电池包则是自己设计和组装的。

说到电池包，不得不说一下爱驰首创的“三明治”结构电池包技术。电池包包括上顶板、模组、电池模组框、散热器、电池包底板，其中电池模组框和散热器是单独固定在电池包壳体上，整个结构看起来像个“三明治”，所以有此名字。主要的特征是在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，目前主流的做法是电池模组是直接与冷却板接触的。这个设计可以使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，保证冷却板在极端情况下如受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而杜绝电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等，提高了电池的安全性。

由于冷却板不会直接承受来自电池模组的压力和外界的冲击力，因此可以采用更轻量化的薄壁设计，从而降低整车重量的同时也提高了电池系统的能量密度。爱驰U5的电池系统能量密度可高达181Wh/kg，属于目前电动车里面能量密度的第一梯队。

从产品的研发到工厂的生产，再到测试验证，这是车辆交付前的必经阶段。爱驰U5采用了航空级激光测量和机器装备工艺，并且拥有严苛验证及检测标准。此前，爱驰U5已经进行了多场景的极限测试，完成累计400万公里、10000种工况的测试验证。

爱驰U5高寒测试

除了这些场景测试的验证，爱驰U5完成亚欧大陆穿越挑战也是一次很好的产品验证途径。从中国西安出发，途径亚欧12国，53个日夜，行驶总里程15022公里，最终抵达德国法兰克福，创下电动汽车(原型样车)驾驶距离的吉尼斯世界纪录。这样极限的挑战也是对车辆品质的极大考验，特别是对于一台纯电动车来说难度就更大了。

爱驰U5完成挑战抵达法兰克福

今年9月份，在德国莱茵TÜV集团的官方认证下，爱驰U5欧版车型获得欧盟整车型式认证，可以在包括德国在内的欧盟市场销售，标志着爱驰汽车作为国内首个获得欧盟准入的智能电动车初创企业可正式进军欧洲市场。欧盟整车型式认证是全球最严苛的汽车认证体系之一，爱驰U5历时3个月、共完成39项测试才获得准入认证。

首辆获得德国牌照的爱驰U5

据透露，纯电中型SUV爱驰U5将于今年12月份上市并启动交付，此前公布的预售价区间是补贴后19.79-30.21万元。爱驰U5的轴距达到2800mm，搭载65kWh容量的电池包，NEDC续航里程可以达到503km，如果选装18kWh的绿色增程包还可以额外增加续航120km。

现在的车企特别是新势力车企不仅要拼车辆品质、拼续航，还得拼服务。爱驰汽车在本届广州车展推出全新服务品牌：爱驰诺道，这是在爱驰U5上市前发布的，体现了对车主用户的重视；更是“以德服人”到“以德服务人”的延伸体现。

官方对“诺道”含义的解释是：一诺千金、大道至简，诺，是承诺，是爱驰一诺千金、说到做到的诚信品格。道，是服务与时俱进的新方法，是大道至简、返璞归真，给用户最简单、最轻松的汽车生活方式。简单来说就是以诚信的专业服务，通过大数据打造智能化、全场景的汽车服务。挑其中几个亮点来说说：不用到店就能轻松看车；送车上门给客户试驾；提供远程、上门、取送、救援等服务并且保证服务和费用的全透明；提供智慧能源的充电解决方案；提供多种优惠购车金融方案等。等用户提车后，爱驰还会安排专员进行终身贴身服务。

这次广州车展爱驰推出了“试爱行动”系列之“服了再买”服务，官方对外征集9名服务体验官，只需用7921元购买一年的爱驰服务，便可免费使用爱驰U5体验车1年。体验官可以拥有1年的长试用期，试用后觉得放心了再买。一方面，这是体现爱驰对自身产品的信心；另一方面，也是爱驰对“以德服务人”理念的阐释。

在爱驰U5上市前支付定金的2019名用户，可以享受预售权益：终身整车质保、终身送车联网流量、终身道路救援、终身50%积分增益、终身半价充电。爱驰的这一系列举措可以打消用户买车用车的后顾之忧，体现了“以德服务人”的精髓。

作为一家新造车企业，用一台电动SUV完成横跨亚欧大陆的万里挑战，着实勇气可嘉。事实证明，顺利完成挑战的爱驰U5具备这样的实力。在这款SUV上市前，爱驰还推出“以德服人，以德服务人”的车主服务举措。再加上该车企拥有优秀的自主研发能力、自建整车工厂和电池包工厂、完成严苛的车辆测试验证，种种方面都能体现出爱驰在首款车型爱驰U5上市和交付前做了充足的准备。我们不由得期待，12月份上市的爱驰U5会再给我们带来什么样的惊喜呢？