【有车以后 有车试驾】我对插电式混动类型的车一直没有好感，这种感觉在开了迈腾GTE之后终于有所缓和，作为经典畅销车型迈腾的PHEV版车型，迈腾GTE不仅延续了迈腾燃油版均衡全面的实力，而且在混动系统的加持下，又赋予了这台车新的气质，下面我就来给大家介绍一下这台车。

 车型信息

 外观相比燃油版更加运动

迈腾GTE的外形相比燃油版的变化不大，你只能从一些细节方面把它与后者区分开来。比如车头下方采用了“C”字型的日间行车灯设计，比燃油版更有气势。

格栅上的GTE字样和翼子板上的蓝色GTE徽标也能让人一眼认出它的不同。

轻按大众LOGO旁边的面板，就可以看到里面的慢充口，官方纯电续航里程为56km，带有预约充电系统。

除了以上几点以外，迈腾GTE的外形就与燃油版车型一模一样了，依旧是我们所熟悉的简约硬朗风格，整车找不到一丝多余的线条，德味十足。

做工也维持了大众一贯的高品质，车身平均漆膜厚度为136.4μm，平均间隙为3.375mm，比同级别的车型表现更好，而且无论是漆面还是间隙都比较均匀，展现了大众良好的装配工艺。

 内饰：熟悉的味道

进入迈腾GTE的车内，依旧还是这副大家熟悉的内饰，整体氛围突出的还是实用和简洁。

仪表盘使用的还是传统的机械仪表盘，优点是时速可以实现零延时显示，效果也比较清晰，当然如果插电混动车型能用上液晶仪表盘的话，整个内饰的科技感会更加出色。

方向盘也是典型的大众味道，手感还不错，有时候不变也不是什么坏事。

车机系统搭载的还是经典款车机，虽然日常使用起来也能满足需求，反应流畅，当然如果能用上燃油版车型用上的大众最新“众行家”网联系统，有手机远程控制和智能语音等功能会更好。

档把左侧的一列按键，最上边的是GTE专属运动模式的开关，打开之后动力响应会更加迅捷，同时影响会模拟V8发动机“呜噜噜”的声浪，还挺有意思。

中间是DCC动态底盘系统的切换按钮，提供四种模式，主要影响驾驶中的转向与悬挂，我体验后发现，每种模式之间转向力度的变化比较明显，从经济到标准再到运动，每种模式大概有5%的阻尼提升，但不同模式之间的悬挂变化并不明显。

最下方的则是动力输出模式的切换按钮，可以让车辆分别在纯电和混动模式下行驶，而混动模式下还能选择维持电池电量，或利用发动机对电池进行充电。

 动力：跟燃油版一样快

动力方面，虽然大众取巧的冠以“GTE”之名，很容易让人联想到“GTI”这样性能的代号，但迈腾GTE的动力却谈不上性能，根据我们的实测，它的百公里加速时间为7.6秒，相比2.0T的燃油版车型要慢一些，但是横向对比同级其他车型，却是属于比较快的了。

 行驶品质：依旧是中级车标杆水平

底盘方面，迈腾GTE维持了与燃油版一致的表现，干脆的悬挂在回馈路感的同时，又过滤掉了令人不适的颠簸，良好的支撑性还保证了激烈驾驶时有着不错的操控表现，在我们的舒适性测试中，迈腾GTE取得了非常惊艳的成绩，这里我先卖个关子，大家感兴趣的话可以去看舒适性测试的文章哦。而隔音方面，迈腾GTE也十分优秀，尤其是对于发动机噪音的隔绝，做得非常到位，我在测试发动机何时介入的过程中，都需要竖起耳朵专心听才能听清楚。

空间：后备箱缩水，乘坐与燃油版一致

最后再来简单说说空间表现，其实讨论迈腾的空间就像讨论马云有多少身家一样，都是不需要讨论的事，迈腾GTE的乘坐空间与燃油版完全一致，依旧是那个大的出奇的后排，同级难觅敌手，稍显可惜的是后排地台隆起较高。

后备箱由于电池组的布置，相比燃油版在宽度和深度上有所缩水，但依旧能放下9个纸箱，日常使用基本属于同一水平。

 总结：拍不到牌？买它真香

虽然迈腾GTE有着与燃油版一样优秀的产品实力，但是它插电混动的属性，却带来了与燃油版车型截然不同的用车体验 。起步时更加无声轻快的电机运转，就像是人到中年看淡浮华的平静；多种驾驶模式的选择，也折射出了对生活认真的态度；再配上同级中一流的综合表现，我感觉这款迈腾GTE，相比燃油版更加适合现在的成熟男人。如果你正因为牌照问题而头疼，那么恭喜你，这里有一台适合你的车。