在北京的大街小巷，随处都可以看到北汽新能源的纯电动出租车，以及专为纯电动车服务的换电站。可以说，在新能源汽车领域，北汽一直在不断的发展和探索。今天我们测试的这台BEIJING-EU7可以说是BEIJING品牌旗下定位最高的纯电动车产品之一，那么它的综合表现究竟如何呢？

    静态体验

EU7的造型采用了最新的家族式设计风格，BEIJING品牌的新 LOGO更有调性。前保险杠左右两边的双“C”字型日间行车也比较独特，在点亮时能够带来不错的辨识度。

车身侧面，EU7在C柱往后采用了类似溜背式的设计，侧面整体看起来比较紧凑，具有一定的运动感。车身尺寸方面，EU7的车身尺寸为4805×1835×1528mm，轴距为2785mm。这样的车身尺寸表现，在同级别车型中也属于较为主流的水平。

18英寸的轮圈，采用了低风阻的设计。搭载了一套来自佳通的GiTi Comfort 225 V1轮胎，规格为225/45 R18，这是一款提升湿地抓地力并兼顾舒适性的轮胎。

EU7在左右尾灯之间加入的一条镀铬饰条，拉宽尾部的视觉效果。另外，多层次的车尾造型配合鸭尾的设计也给车辆增添了一丝运动感。

为了检验EU7车身的做工表现，我们对它的车身钣金间隙及漆膜进行了测量。经实测，EU7的车身平均间隙为了3.0mm，在同级别中属于良好水平。

漆膜厚度方面，实测EU7的平均漆膜厚度为120.0μm，在同级别属于良好水平。

内饰方面，中控加入了仿木纹饰板和银色的哑光饰板，整体看起来大气又简约。用料上，车厢内还是硬质材料偏多，整体质感一般。

EU7搭载12.3英寸全液晶仪表盘及12.3英寸中控触摸大屏，屏幕显示效果不错，操作起来还算流畅。多媒体中控屏内置了BEIJING旗下最新的交互系统。它的语音交互系统表现不错，功能丰富、识别度高，能够实现导航、控制空调、操作多媒体等多种常用功能。

在乘坐空间方面，EU7后排纵向空间达到了900mm，后排腿部空间还已经赶得上迈腾这样主流中级车了。几乎全平的后排地台设计，也提升了中央乘客的乘坐舒适性。

EU7后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱，后备厢装载能力也达到了同级主流水准。

  动态评测

EU7搭载的是一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是固定齿比变速箱。EU7采用了一套60.2kWh的三元锂电池组，电芯来自宁德时代，官方公布的NEDC工况续航能达到451km。

据官方介绍，其0%-100%电量的慢充时间为10小时，而快充状态下0.5小时电量就可以充到80%。

此前，官方公布EU7的 0-100km/h加速时间为8.4秒，不过在实际测试后，它的加速成绩还要好上一些。经实测，EU7百公里加速成绩为8.01秒，这样的成绩击败了同级45%的对手。

不过相比加速性能，EU7的刹车性能就稍弱了些。经实测，其百公里制动距离为41.09米，这样的制动成绩仅击败了同级15%的对手。

EU7整个悬挂调校偏舒适，在减振测试中，采用前麦弗逊式独立+后多连杆独立悬挂组合EU7，平均颠出水量为50ml，这样的成绩在同级中属于一般水平。实际体验上，EU7座椅填充还算充实，因此乘坐感受还是比较舒适的。而且在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以有效的吸收振动。在通过减速带之后，悬挂对多余振动也有不错的抑制效果。

BEIJING-EU7实测结果（噪音值越低代表越安静） 

在隔音方面，EU7也有不错的表现。首先，作为一款纯电动车，在发动机舱盖、翼子板都加入了隔音棉。其次，车辆在静止以及60km/h的噪音表现都很出色。不过随着车速的提升，车内噪音也越来越大，噪音源主要来自风噪。