【SUV越野性能测试】在豪华品牌中，论四驱奥迪的quattro一直是实力的存在。相比起宝马和奔驰采用电控差速器的适时四驱，奥迪Q7(配置|询价)采用的可是机械中央差速器的全时四驱，从理论上来说它会有更好的表现。再加上Q7 3.0T的发动机加入了48V轻混系统， 在动力方面也有不错的数据，那么它在越野方面的表现会比另外两款车型更好吗？

Q7的四驱系统采用机械式差速锁，虽然反应速度未必会有电子控制来得快，但其可靠性更高。它的quattro系统根据不同的行驶路况，前轮可以在15-70%之间，后轮可在30-85%之间调节动力分配。

 基础环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看Q7到底适不适合越野。

作为同样偏向城市使用的豪华SUV，Q7在通过性参数方面和它的同级对手相差不大，各方面的数据都处于同级平均水平，足以应付一般的非铺装路况。

悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过交叉轴、炮弹坑时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

作为豪华中大型SUV，这台Q7同样配备了空气悬挂，将车身升到最高，最后测得其最大悬挂行程为35cm，这个成绩要比X5和GLE更加优秀。

最大侧倾角测试

众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

我们将车身高度降到最低，最后测得Q7的最大侧倾角为41°，这个成绩同样要比X5和GLE更加出色。看来在这个环节Q7的表现要全面领先另外两款竞品，那么真正考验越野性能的测试它的表现是否会依然出色？

 核心环节——四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

由于Q7搭载的是全时四驱，那么在滑轮组脱困环节它的四驱反应速度理应更快。实测成绩也确实如此，在难度最大的单轮脱困环节，Q7都能在很短时间内轻松驶出滑轮组。再加上机械式的差速锁，Q7在野外的脱困能力自不用说。 

 拉开差距的环节——动力性测试

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。

Q7搭载了一台3.0T V6引擎外加48V轻混系统，最大功率达到了250kW，扭矩更为夸张的500Nm，从动力上来说它在同级也是有优势的。经过几次实测之后，它的最大牵引力达到了2164kg，与硬派SUV接近，而且又胜过了奔驰GLE(配置|询价)和宝马X5(配置|询价)两位对手，看来Q7的动力性能确实值得肯定。

最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

之前我们在测试Q8的时候，它在最大爬坡角度测试中就有不错的成绩，那么同样机械规格的Q7是否会有同样出色的表现呢？经过实测，Q7的最大爬坡角度和Q8一样为42°，依然表现出了非常出色的性能，取得了榜单最佳的成绩，远远把同级对手甩在了身后。

 总结

经过全面测试，Q7的最终得分为182.78，成绩表现非常出色，处于我们SUV性能测试榜单较前的位置。而且它的分数远远超过了同级对手，达到了硬派SUV的水准。 

作为参考，同级的另外两个对手宝马X5和奔驰GLE的分数都不算特别高，他们属于偏向城市使用的商务豪华SUV，然后附带了一些越野性能。而奥迪Q7的表现就更为全面，它不单满足了城市使用的商务性，在越野方面也表现出了硬派SUV般的性能，可以说商务越野两兼顾。