【有车以后 到店实拍】随着第十代索纳塔(配置|询价)上市时间的临近，有车以后App中关注这款新车的用户也越来越多。尤其在第十代索纳塔车友群中，群友每天对于新车的讨论都不绝于耳。近日，编辑听闻第十代索纳塔实车已正式到店，不过与此前编辑拍摄的2.0T水泥灰顶配版有所不同，此次到店的是此前比较少见的1.5T顶配版本，还是鲜艳的大红色。话不多说，实拍告诉你1.5T和2.0T索纳塔都有哪些区别。

 外观：彻底转型运动派

国产第十代索纳塔在设计上与海外版车型保持高度一致，它并没有在引进时针对中国消费者的喜好进行本土化调整，这一点值得肯定。

现代Sensuous Sportiness设计语言想必大家都不陌生，此前已在菲斯塔、途胜(配置|询价)等多款车型上使用。造型酷似“鲶鱼嘴”的大尺寸前格栅是这套设计语言的精髓所在，经过多款车型的发展演变，第十代索纳塔上的造型相较此前设计更加扁长，搭配下部锐利的“风刀”式前唇，能够有效压低前脸视觉重心，营造出十足的运动感。

渐变式LED大灯是第十代索纳塔前脸的另一大亮点所在。首先大灯造型足够锐利，整体呈上扬姿态；其次它的LED日间行车灯设计足够奇特，从前大灯下部向上形成了一个渐变效果，并与翼子板处的镀铬饰条相连，设计非常前卫。

修长的车身搭配溜背的车顶，第十代索纳塔颇有四门轿跑的风格。与海外版车型相比，国产版索纳塔车身加长55mm，轴距加长50mm，不过如果编辑不告诉你这两个数据，其实你很难从新车上发现加长的蛛丝马迹，整车比例并没有因为加长而被破坏。

采用曲线设计的车身腰线从前翼子板引出并一直延伸至车尾，在尾部又一分为二与尾灯相接，层次分明。

实拍车型搭载17英寸轮毂，相较2.0T顶配车型的19英寸轮毂在视觉效果上略逊一筹。轮胎尺寸为215/55 R17，品牌则为耐克森或锦湖。

此前拍摄的2.0T车型19英寸轮毂

在此前实拍的2.0T车型上，索纳塔的C字形贯穿式尾灯和扁平的双边共两出排气共同营造出不俗的运动气息。不过在1.5T车型上，索纳塔采用了当下不少新车惯用的隐藏式排气，不过好在保险杠下方的小型扩散器得以保留，不至于太过朴素。

 内饰：更好的车机体验

相比于偏激进的外观，第十代索纳塔的内饰设计就显得“收敛”不少，并进行了本土化调整。12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控大屏通过一个曲面连为一体，进而营造出双联屏的视觉效果，档次感营造得不错。

与2.0T车型相比，1.5T车型取消了车内的红色缝线，不过在用料和做工方面基本无异，让人挑不出毛病。

平底式方向盘样式独特，下方的装饰件由2.0T车型的黑色变为银色，好在换挡拨片得以保留。同时从方向盘左右两侧的多功能按键来看，这台1.5T顶配车型仅配备车道保持和定速巡航功能，ACC自适应巡航或将只在2.0T车型上提供。

12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰，用户可通过方向盘右侧的多功能按键选择仪表显示的信息，非常方便。

在之前2.0T索纳塔的体验中，由于当时是一辆试装车，其搭载的百度智能网联3.0系统还处在调试阶段，因此车机的反应灵敏度较为一般，编辑也一直想着再体验下完善后的车机系统。在此次实拍中，编辑发现这套“正式版”系统的UI界面得到升级，不仅色调更加沉稳，而且方块式的功能布局也非常便于触摸操作。而在反应灵敏度方面，车机在经过优化后，无论是开启应用的速度还是滑动触控的跟手度相较此前的体验都有所提升，使用起来非常流畅。

中控屏下方为一些常用功能的触摸控制按键，实际体验下来它们的触摸灵敏度还是比较不错的，习惯之后可能你就不会再怀念此前的实体按键了。

第十代索纳塔全系均采用按键式换挡机构，不仅能够有效提升车内科技感，而且还为换挡区后部腾出了更大的储物空间。从此前的实测结果来看，实用性还是颇为不错的。

车内空间方面，受限于实拍条件，我们用此前2.0T车型的空间表现来做参照。身高175cm的体验者坐入驾驶席，在调整好坐姿后，头部空间还有1拳2指。

保持前排座椅位置不变，体验者从前排来到后排。得益于加长的轴距，第十代索纳塔的后排腿部空间超过了两拳，足够宽裕。不过从有车以后索纳塔车友群的群友疑惑来看，大家更关心后排的头部空间。

由于后排乘客头顶采用了掏空式的设计，所以即便索纳塔是溜背车顶，但头部空间也不必太过担心。175cm的体验者坐进后排，头部还有1拳4指左右的空间。再配上头顶的全景天窗，不会有太多的压抑感。

此前2.0T顶配车型配备的后排座椅加热、音量调节功能也并未出现在这台1.5T顶配车型上，不过那些配置对于绝大多数用户来说都并非刚需，影响不大。

第十代索纳塔的后备厢开关位于车尾现代LOGO上部，设计巧妙。后备厢内部十分规整，容量也比较可观，遗憾的是后排座椅无法放倒，进而影响了它的拓展能力。

 动力：自带“黑科技”的1.5T发动机

根据此前北京现代公布的信息，第十代索纳塔将搭载1.5T和2.0T两款发动机。其中1.5T发动机拥有全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率125kW，最大扭矩253N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里综合油耗为5.6L；2.0T发动机最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，匹配8挡手自一体变速箱，百公里综合油耗为6.8L。

 总结

大红色的的索纳塔不仅没有任何违和感，反而更强化了它的运动气质，这要是放在前几代车型上可能是想都不敢想的事。年轻化、运动化的大潮势不可挡，现代干脆直接将运动进行到底，用第十代索纳塔刷新消费者对中型车的固有认知，从现在的情况来看确实取得了不错的效果。