“这车看起来好大啊，真霸气“

“对哇，打折后30多万就能买到了”

“真的吗？这可比买56E值多了”

“那你买吗？”

“我考虑考虑……”

以上便是CT6(配置|询价)经典的选购场景，这款凯迪拉克旗舰轿车有接近D级车的尺寸，但只卖入门C级车的价，风格尽显美式豪华，素质也相当顶级，全铝车身、前置后驱、铝合金的前双叉臂后多连杆、2.0T+10AT，同级除此外没有之一。

论气场和豪华感，CT6做得足够实在，但在科技配备方面相比于BBA对手来说还是略逊一筹，为了补齐这方面的短板，通用为其配备了一套Super Cruise超级智能驾驶系统，意在迎头赶上。

 什么是Super Cruise超级智能驾驶系统？

其实这套系统早在2018年亚洲消费电子展中就已亮相，之后就配备在美版CT6上。这套系统和特斯拉AutoPilot以及丰田的TSS一样，都是自动驾驶辅助系统。但在技术层面，凯迪拉克却有着独特的逻辑。

它在最基础的车道保持系统和自适应巡航系统之上，利用驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据系统，辅以增强型GPS定位，并与原有强化安全策略ESS的实时摄像头与雷达传感器形成互补，使驾驶员在双手脱离方向盘之后也能安全“自动驾驶”。也就是说，它是个“解放驾驶员双手”的自动驾驶辅助系统。

 Super Cruise好用吗？

启动Super Cruise之后，并不代表着你可以放心去玩手机，撩妹子了。因为此时驾驶员注意力保持系统会同时启动，位于转向柱顶端的摄像头和传感器可随时追踪驾驶员头部位置，识别驾驶员的视线方向。对驾驶员进行持续的状态评估，确保他一路专注驾驶。

如果驾驶员长时间左瞄右盼的话，方向盘上的光带上会有绿灯闪烁提示，要当没事发生继续杠下去的话，绿色就会变成红灯闪烁，声音和座椅振动提示也会相继触发。最坏的结果是，如果你一路不管它，安吉星的远程语音询问会启动，车辆会在当前车道上慢慢停下来，并亮起双闪灯，后台小姐姐会第一时间打给你，了解到底是什么情况。等到你解释完后，Super Cruise也不能继续使用，必须要重新启动车辆才行。

跑高速是该功能设想应用最多的场景，当仪表盘亮起Super Cruise标志时，点击方向盘上启动按键便可启用功能，然后方向盘上会有绿色光带出现，说明系统已经接管驾驶，之后你可以设定巡航速度，还有跟车车距。

需要变道的话，和平常一样打转向灯控制方向盘即可（切记一定要先打灯再转方向），而此时提示灯带会变为蓝色，目前是人工接管车辆的状态，当完成变道后，提示灯带会变为绿色，系统再次接管车辆，这样的逻辑符合大家的驾驶习惯，相当方便。

值得称赞的是，Super Cruise接管驾驶之后，车辆行驶依旧平稳淡定，高速公路上一直保持居中行驶，不是特别在意的话几乎感受不到修正过程，主观感受上要比AutoPilot和TSS更加自然。稳如老狗的背后，离不开高精度地图和高精度 GPS 辅助系统的助攻，它能获取车辆前方2500m左右的实时路况，包括车道方向、曲率、车道数量和编号、匝道位置等信息。目前高德地图是凯迪拉克的中国合伙人，他们提供的高精地图数据是激光雷达扫描地图，以及增强型GPS定位，实时方位数据准确性是传统GPS的4-8倍。

考虑到夜间，复杂气象环境之下的安全性和可靠性，Super Cruise还配备了红外热成像技术和自适应补光系统，确保系统能全天候正常工作，不掉链子。这种配备相当关键，目前绝大多数L2级的自动辅助驾驶在晚上或者下雨就像瞎了眼一样，几乎没有用武之地，而Super Cruise甚至在夜间下雨的环境下，也能稳定使用。

但对于用户来说，Super Cruise目前存在的最大问题就是可使用的场景有限。其中绝大部分都是有高精度地图数据的高速公路上，如果你所行使的高速公路正在施工，这个功能也无法启用，至于国道、市区这些就更别想了。

 10AT长途巡航车

2020款CT6取消了叫好不叫座的3.0T车型，全系只剩下2.0T。这台2.0T发动机在老款车型上可输出276Ps远超欧洲对手，但为了满足最严格的的国VIB排放标准，新车不得不调低至237Ps，与CT5上的2.0T一样。

即便是4缸，但也用上了变缸技术，10AT更大的作用也是省油。官方7.1L/100km的油耗值对于这么大的旗舰车来说是很低的，特别是跑高速，按照表显7.3L/100km的表现，结合72L的油箱容积推测，一箱油900km上下问题不大。

CT6的动态表现给我的第一印象是“润而不腻”，油门反应相当线性，比例感比较清晰。即便是在激进的运动模式下，都没有窜的感觉，10AT善于升挡的逻辑让CT6大多数时候都处在淡定的贤者模式，有内味了。要唤醒它内心所剩不多的狂野，就要舍得深踩油门，变速箱会一下连降5挡把它的极限动力及时逼出来，虽然没有电光火石般的换挡速度，但过程没有过多的拖沓，一切都很自然。

此行我还试驾了没有配备MRC电磁悬挂的CT6领先型，它的质感显然没有贵3万元的旗舰型那么完美，悬挂对于细碎振动的过滤不够干净，因此配备MRC电磁感应悬挂的CT6才是完全体，处理颠簸的动作可谓轻描淡写，行驶在路面上有一定的悬浮感，更符合这类行政级车的调性。另外，大家不要被CT6的大尺寸所迷惑，它的指向足够精准，动态灵活，极限与它的尺寸几乎是反比例的。

CT6的NVH表现能够代表凯迪拉克，甚至美国车静音性的最高水准。Bose音响现场感十足，还带有ANC主动降噪功能，说这是一辆高速移动的私人音乐厅也不为过。

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 总结

Super Cruise并不是最完善的L2级辅助驾驶系统，但它的使用体验令人刮目相看，能够实打实地降低驾驶员跑长途的疲劳，在保证安全的前提下，操作和逻辑方面都符合大多数人的驾驶习惯，可以说是目前少有的可以“解放双手”的L2级辅助驾驶。不过，在系统运作过程中，驾驶员必须时刻关注路况变化，否则Super Cruise便会强行罢工，因此它更像是一个“监督驾驶”的功能。

1、Super Cruise稳定性高

2、接近完美的NVH表现

3、舒适运动兼备的好底盘

1、Super Cruise应用范围相对较窄

2、发动机极限动力平平