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5米多车身,空间大的没朋友,这台车不单好开,还能迅速回本

5米多车身,空间大的没朋友,这台车不单好开,还能迅速回本
2020-09-01 18:58:11 有车以后

【有车以后 试驾】轿车、SUV和MPV的文章大家平时都看多了吧?对于我们编辑来说同样如此,天天写着重复的车型,我们也有些腻了。今天,我们就来点特别的,不写乘用车(轿车、SUV、MPV),来写商用车,并且是面向新能源市场的商用车——上汽大通EV90。当货车/客车司机是什么样的体验呢?看下去你就知道答案啦,说不定后面还有惊喜呢!

此次试驾的车型是上汽大通EV90,先跟大家介绍一下这款车吧。EV90属于V90的纯电动版本,其中EV90货运版的售价是按照轴距来划分的,其中长轴高顶标准版21.90万元、长续航版25.90万元;加长轴高顶标准版22.90万元、长续航版26.90万元,而超长续航版本的售价暂未公布。

如果按车型来划分,EV90还可分为货运版、客运版和BUS版等车型,不过EV90客运版和BUS版暂未上市,价格暂时不清楚,不同车型在参数方面是有所区别的,如果感兴趣的朋友敬请留意新车上市了。

 有什么亮点?

C2B个性化定制

为满足不同消费者的需求,上汽大通提供独特的C2B个性化定制模式。C2B可理解为:“用户需要什么,我们就造什么”。换而言之,用户可以根据自身需求,从外观、内饰、座椅布局乃至驱动形式等各方面进行个性化定制。

EV90货运版

EV90客运版

上汽大通EV90还为行业用户提供多种改装定制车型,无论是早餐车、冷藏车,还是检测车、救护车,均可按需定制。在上汽大通官网即可选装定制,不同车型、不同配置,在价格方面会有所区别。

官网选装定制截图

值得一提的是,C2B模式不仅仅适用于商用车市场,在乘用车市场同样适用,例如:大通D90,就是大通首款提供C2B定制的SUV。

打破大家对传统轻客的固有印象

相信大家印象中的轻客是这样的:沉闷的外观、简陋的内饰和落后的功能配置。实不相瞒,我一开始也是这样认为,不过大通EV90刷新了我对轻客的传统印象。

大通EV90的外观相比起燃油版的车型得到很大改变,前脸进行了重新的设计。封闭式前脸采用了黑色蜂窝状处理,如此做法,让EV90看上去增添了几分时尚的气息。

车辆尾部是粗壮的竖行尾灯,尾灯面积较大,有利于夜间行车安全。从车尾上面的摄像头便能知道,该车配备了倒车影像功能,对于这样一辆“大车”来说,倒车影像还是十分有必要的。

车门采用了对面门设计,支持单独打开右侧车门,这样的设计能给装卸货物提供不少的便利。

客运版和货运版主要区别集中在车厢方面,客运版的车厢提供了车窗玻璃,目的是给乘客带来宽阔的视野,而货运版用车环境不同,没有给车厢装置车窗。

内饰遵循着“以驾驶员为中心”的原则,EV90的中控台整体偏向驾驶员一侧。仪表盘采用机械指针+液晶显示屏的组合,“EV”标识和蓝色主题,仿佛在暗示自己是新能源汽车的身份。

高配车型配备了一块10.1英寸的触摸式中控屏幕,屏幕还加入主流的车联网系统,满足了驾驶员的需求。不仅如此,EV90具备远程空调、预约充电、远程寻车、远程上锁解锁、远程跛行等丰富的远程控制和在线服务功能。在炎热的夏天里,远程空调功能还是较为实用的,相信不少南方车主都深有体会。

低配车型中控台

座椅布局方面,EV90客运版提供9座、14座、15座3种座椅布局,而货运版则可提供2种轴距、2种顶高及单双移门等多种组合选择,座椅布局定制便是前面提到的大通专属的C2B定制模式。

EV90

货运版

EV90客运版

安全配置同样是新车的亮点。EV90搭载了ADAS智能驾驶辅助系统,包含ACC自适应巡航系统、AEB自动刹车系统等多种功能,其中ACC自适应巡航系统可实现30km/h以上的自动跟车,AEB自动刹车系统则会在紧急状态下快速介入,最大限度避免事故发生。轻客视野盲区要大于轿车和SUV,对于驾驶员来说,这些安全配置是不可缺少的。

 开起来是怎么样的呢?

本次试驾在园区范围内进行,园区内设有限速,不幸又碰上雨天,仅凭在园区绕行一圈的试驾(约5-10分钟),车辆的全部性能暂时不能完全体现出来,日后有机会借到试驾车的话,再跟大家来详细的评测。

动力方面,EV90电机最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,0-50km/h加速为5.8s,对于一辆新能源轻客的来说,这样的加速成绩还是不错的。话说回来轻客最重要的还是舒适和安全,百公里成绩并不是最重要的地方。

电池方面,大通EV90搭载宁德时代的磷酸铁锂蓄电池,电池容量为88.55kWh,新车配备电池管理系统,支持过热保护、过流保护、电池内部温度测试等,保证电池安全。新能源汽车看电池,宁德时代的电池组加上专属的电池管理系统,用户对电池方面是可以放心的。

EV90具备快充与慢充两种充电模式,官方数据显示:EV90快充20%-80%点亮需要36分钟,快充10分钟即可行驶100km,慢充情况下仅需6小时便能充满。快充10分钟行驶100km,我对此保留质疑,而且这里的前提条件应该是电量很低的情况下进行快充。

得益于电机的特性,车辆起步时轻松直接,一脚油门下去车辆便会迅速给你反馈。低速驾驶,你甚至不会觉得这是一辆整车质量接近3吨的“大家伙”。低速行驶静音表现值得肯定,因为它没有传统燃油发动机的嘈杂声,低速开起来仅有轻微的电流声。技术人员解释道,现在大通的商用车向乘用化靠拢,所以你开起EV90会有种乘用车的感觉。

车辆方向盘比我们平时驾驶的车辆要大,这也导致了车辆转向虚位较大,路感有些模糊,但我觉得这对于一台轻客来说是合理的,如果这么大的一辆转向灵敏,车上的乘客应该会很慌吧?

底盘与悬挂方面,新车采用前麦弗逊式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的组合。先别急着吐槽“板车悬挂”,这样的组合在同级是十分常见的组合,例如福特全顺。车辆悬挂调校整体偏硬,过减速带时颠簸感较为明显,相应的,EV90转向时会给你十足的信心。

 结语

大通EV90面向的可不仅是国内市场,还将登陆欧洲市场销售,换而言之,EV90采用的是全球标准通用标准,在产品质量方面不仅符合国内标准,同时也符合欧洲生产标准。大通的轻客卖到欧洲市场,可以说国货之光了,这点还真得给咱们自主品牌点赞。

很多人都关注牌照问题,EV90属于C牌照,所以大家并不需要担心EV90的牌照问题。相比于燃油版的V90,EV90面向新能源市场,可以享受新能源政策待遇,在使用成本方面,大通EV90具有不少的优势。试驾完EV90突然间好像找到发家致富的好方法。我现在急着要去拉货了,大家有什么问题,请在评论下方留言啦。

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