“别人家打野又来抓我啦，我们的打野呢？？？”

“人家中路又来gank了，我们的中路呢？”

在无数次的责骂中游戏结束了，我最终以1-12的战绩饮恨落败，队伍纷纷举报我送人头。然而我始终坚信：倘若我们打野或者中单来反蹲一波，或者大招和闪现CD少个几秒钟，对面就会被我反杀，可能就会有不一样的结局···

正常发挥，输了不能怪我，都是队伍的问题，这就是网络中的我。毕竟是网络游戏，我当然可以“重拳出击”，把“谁不爽我，我就怼谁”的精神给发扬光大，如果现实生活中如此，我可能看不到明天的太阳了~

没想到的是，现实生活中还真有如此嚣张的行为，但这并不是某个人，而是一家车企。车企这么拽，销量肯定不好吧？不好意思，人家的销量好到你难以想象，据说订单已经多到要推迟好几个月交付了。

说到这里，大家应该猜到我接下来要说的是谁了。没错，就是那个新能源市场排名NO·1的车企。这回，特斯拉又甩锅了，而且是把锅甩到国家电网身上了。

我们先来简单回顾一下事情：

有媒体报道称，江西南昌的涂先生新买5天的特斯拉Model 3出现故障，车辆在使用特斯拉超级充电桩后便无法启动了。

经检查，涂先生的Model 3逆变器烧掉了，导致逆变器损毁的原因是：车辆充入的瞬间电流过大。

对此，特斯拉工作人员把矛头指向了国家电网，称国家电网的电流太大导致充电故障，不是特斯拉的问题。

面对指责，国网南昌供电公司官方微博作出回应，并“警告”特斯拉：我公司将对网络不妥以及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。

澄清国家电网电流太大，不是车辆问题”的指责。

澄清如下：

关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，突然断电无法启动的问题，特斯拉回应说是:国家电网电流太大，不是车辆问题。我们有义务告知广大网友：

1.特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；

2.在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；

3.建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。

简答来说：特斯拉甩锅给国家电网，结果国家电网出来“啪啪啪”打脸特斯拉。

有网友从专业的角度分析：电流是随负载的大小而变化的，就算国家电网的电流产生波动，也会被配电柜和相应的转换器抵消。电流若突然增大说明充电桩或受充电的汽车存在问题。

把锅甩到全世界最牛的国家电网就很离谱。要知道，国家电网可是全球最牛啤的电力公司，没有之一。究竟有多牛，你看看老外是怎么评价的吧：

电力这块，老外还在骑自行车，我们中国已经开上F1了，国家电网实力硬杠杠，完全没得黑！

意识到“碰瓷”碰错的特斯拉，最终还是“认怂”，连忙向国家南昌电网道歉，并把锅甩给了报道媒体，称其“选取了关于国家电网部分进行剪辑传播，引起误会”。

这里砖叔建议报道的媒体拿出完整的视频，再来打脸一波特斯拉。

特斯拉这种疯狂甩锅的行为，也被网友调侃为“不粘锅”：我的产品是不会存在问题，即便出现问题，也不是我的问题。

印象当中，每回当产品出现问题，特斯拉都是把问题归咎于用户，丝毫没有反思自身的问题存在。

针对近两个月特斯拉车型出现的问题和事故，官方已作出回应的，我在这里作了一个汇总：

上述仅仅是官方作出回应的案例，还有不少官方没有作出回应的案例。

有一说一，上述的案例中，个别案例确实是用户操作不当，导致事故的发生；但部分案例，特斯拉给出的解释实在牵强，让人无法理解。女性刹车力量弱；踩下刹车，也刹不住车；甚至还甩锅给国家电网，就很离谱好吗？

特斯拉针对事故的回应大致可总结为以下几种：

车辆失控：驾驶员操作不当，油门当刹车；

车辆充电异常：国家电网的问题；

车辆自燃：未见系统异常；电池供应商的问题；

车辆行驶中断轴：驾驶操控不当所导致。

同是车企，长城和特斯拉截然不同

同样是车企，针对自身产品出现故障问题，自主品牌在这块显得“诚意十足”。

我印象最深的是长城汽车。今年8月份，长城炮出现拖车钩在越野救援过程中突然断裂的案例。针对长城炮出现的问题，官方当即发表声明，并积极解决问题。经排查，确实车辆的拖车钩存在安全隐患，当即召回所有存在问题的长城炮车型。

针对客户出现的问题，反应迅速，思路清晰，态度诚恳，客户至上······这是一个企业面对问题是对待客户应有的态度。特斯拉和长城两种截然不同的处理问题态度，形成了鲜明的对比。

去年11月3日，新华社更是点名批评特斯拉在中国召回产品后，在美国却不认账，无理傲慢地“甩锅”给中国用户使用习惯和监管部门压力。

“车都已经在中国召回了，在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种‘特斯拉傲慢’惯不得。”

特斯拉很香，特斯拉也很“臭”

特斯拉被认为是汽车界的“苹果”，产品敢于创新、敢于突破，得到消费者的认可。自动驾驶辅助系统更是业界领先，在智能科技方面，特斯拉确实无可挑剔，也是特斯拉产品的魅力所在。

除产品优势外，特斯拉的营销模式也是优点。不可否认，特斯拉的直营模式颠覆了传统的汽车营销模式，利用互联网+线下进行营销，给用户带来了创新的购车体验。

在传统4S店模式下，虽然车辆有厂商指导价，但是各家店存在激烈的竞争，不同4S门店、二级经销商等优惠力度都是不一样。消费者为了避免被“宰”，需要花费很大的时间和人力成本去比价、砍价，而特斯拉车辆价格统一透明，免除了上述这些繁琐的环节。

实际上，如今蔚来、小鹏等造车新势力也采用直营模式。这样的做法，有好也有不好，一不小心就成为了“韭菜”。特斯拉便是大家熟知的“韭菜”车企。

最开始，进口Model 3售价40多万，而国产的Model 3最开始则需要32万+。经过关税的调整和电池等生产成本的降低，Model 3一直在不断降价，入门版从32万多降至如今的24.99万元，下降了足足7万元。

FSD选装包也就6万多，想想早买车主的心理阴影面积。

晚买的消费者就开心了，可是早买的消费者（韭菜）就相当难受了。像宝马iX3的“官降”，人家会对此前购车的用户给予相对应的补偿，反观特斯拉，想都不要想了。

比起反复调整的价格，产品做工等细节问题，特斯拉糟糕的售后服务体验是最让消费者感到厌恶的地方。

我不是特斯拉车主，我没有话语权，但请你看看客户是怎么维权的：

举横批，没有下文了，特斯拉并没有给车主补偿.

大喇叭“喊话”，最终似乎也没有什么结果。

维权无果，车主怒砸Model S

更有ModelY车主在论坛分享了自己从“首提哥”到“首修哥”的不堪经历。

论坛发帖求助，还有就是刚刚的找媒体曝光···

特斯拉将“店大欺客”的方法发挥到极致的水准，面对车主诉求的解决方法：软着陆、慢处理、冷暴力，一直拖着车主，等到车主拖不住了，对方就会自己离开。

当然了，“维权难”这种问题也并非特斯拉所独有，在其它门店同样可能会发生。不同的是，其它车企被曝光了负面新闻害怕销量受影响。但是人家特斯拉，没带害怕的。

你尽管去曝光，我的销量稳如老狗。大概，这就是特斯拉蛮横的底气了吧。

个人观点：

我喜欢特斯拉的产品，喜欢特斯拉的创新精神，还有特斯拉“不按套路”出牌，打破传统的做法；相反，傲慢、糟糕的售后服务态度让人感到反感，甚至说是恶心，这也是我不喜欢特斯拉的地方。

做人啊，可不能这么“特斯拉”哦，不然可能会挨揍的。

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