2021年随着排放政策的落地，很多车型因为无法满足排放标准面临停产或者退市，有些车型还可以找到相应的替代，有些车型今天我们就来盘点一下2021年那些离我们远去的好车。

兰德酷路泽/普拉多(配置|询价)

大部分日系硬派越野车在新技术的应用上一直都很保守，尤其是发动机这种核心部件，有些车型甚至已经十几年没有更新。更严苛的排放政策也将大部分硬派越野车拒之门外，丰田最经典的兰德酷路泽和普拉多在2020年底也彻底退出了进口车型市场。

兰德酷路泽和普拉进入国内市场已经有几十年之久，凭借出色的稳定性赢得了一大批忠实的粉丝，在硬派越野车中有着无可取代的地位。在国六政策铺开来之后这两款车型的二手价格也开始疯涨，甚至流出了“一车传三代，人走车还在”的说法。

兰德酷路泽进入过内市场搭载过4.0L-5.7L，五种不同排量的发动机，普拉多也历经了2.7L-4.0L三款不同的发动机，而这些发动机无一例外都是老家伙，如果单看参数它们都有着，升功率低、技术老旧、油耗高的特点，不过运转稳定、油品适应能力强是现今其它车型发动机所无法取代的。

排放政策不仅让新车进不来，还让不同地区的二手车流转非常困难，进一步让这两款车二手溢价非常高，这种局面要么等符合全新排放标准的车型上市不然会越老越贵。

丰田86(配置|询价)/斯巴鲁BRZ

丰田86、斯巴鲁BRZ是两款兄弟车型，这两款车型在2013年进入国内，这两款车型可以说是平民驾驶爱好者的神器，前置后驱、2.0L自然吸气发动机搭配6速手动挡，在同价位的车型中没有第二辆。

丰田86和斯巴鲁BRZ有一个非常大的意义在于它的底盘极限非常高，但原厂轮胎比较差，动力也不算很强，即使是入门选手也可以轻松驾驭，这两台车可以让你在很低的速度下去感受车辆失控、打滑的感觉非常安全，可以作为入门或者进阶的一辆车。

如果技术有了一定进步，在更换更好的轮胎之后，这辆车在赛道里可以变得非常强，在这个时代它还原了驾驶的本质，割裂了人与电子系统之间联系。开上它可以给你最真切的反馈，人越强、车越快。

目前全新一代的丰田86和斯巴鲁BRZ在海外已经亮相，不过是否引进国内还很难说，这种车型在感官刺激上远不如那些钢炮，非常小众，如果官方不在引进，那么二手车可能会价格飞涨，最终像三菱的EVO那样变成一款理财产品。

三菱帕杰罗

如果你在纠结买一台全时四驱车型还是一台分时四驱车型，三菱帕杰罗能够给你最完美的答案，说到帕杰罗大部分人想到的都是达喀尔冠军车型，其实在硬派越野车中帕杰罗最迷人的还是它那套大名鼎鼎的超选四驱系统。

三菱为了解决分时四驱公路行驶的短板和燃油经济性的问题，它开发了一套带有限滑中央差速器的分时四驱系统，可以用集各家之大成来形容。

帕杰罗的四驱分为后驱、高速四驱、高速四驱锁止中央差速器、低速四驱锁止中央差速器四种模式，再配上后桥差速锁组合会更多。

相比传统的分时四驱车型，帕杰罗搭载的超选四驱增加了高速四驱锁止中央差速器模式，最重要的是帕杰罗是配有中央差速器的，这也就意味着帕杰罗的高速四驱在路况良好的铺装路面上也可以使用，该模式的下帕杰罗劲畅就变成了一款真正意义上的全时四驱车型。

而超选四驱在使用上相比分时四驱系统也要简单，只要在时速100公里/小时以下，两驱和高速四驱可以无缝切换，你甚至可以在不停车的情况下在高速四驱模式锁止中央差速器锁，在使用体验上相比传统的分时四驱要更好，简单易上手，虽然多年未进行大的更新，但超选四驱的地位依然无人撼动。

写在最后

在未来更严苛的排放法规会让大排量车型越来越少，相应地这些经典硬派越野车、性能车的市场生存空间也会越来越小，电动化的时代终将到来，如果还想体验原始的机械质感趁现在抓紧买车吧！