最近有网友在后台留言说，家里想增购一台SUV，由于已经有一款燃油车，而且听说如今的电动车已经比较成熟，日常使用也特别方便。出于尝鲜的想法，打算花40万左右，希望能满足他舒适、豪华、可靠的需求。目前在中、美、德三国的品牌­——蔚来ES6(配置|询价)、特斯拉Model Y(配置|询价)和宝马iX3(配置|询价)之间纠结。

为了帮网友找出最优解，三位专业的评测编辑特地找来了这三款SUV，编辑黄晧带来宝马iX3，董子韬带来蔚来ES6，而梁嘉浩则找来特斯拉Model Y,从工艺设计、续航、性能、舒适性、空间五大方面对它们进行全方位的测试，看看哪一款最值得入手。

工艺设计比拼

三台车都到达集合地点后，首先进行的是最直观的做工用料比拼，通过特殊工具的测量以及编辑的第一印象，给大家评比三台车谁的车身装配工艺最好，以及谁的内饰豪华感最强。黄晧在实测前就下狠话，“宝马是一家拥有百年历史的汽车厂商了，在造车工艺和内外观设计上有相当浓厚的底蕴，相比新生的特斯拉和蔚来，这个项目肯定更胜一筹。”

结果不负众望，宝马iX3的钣金间隙差值最小，最大差值为1.0mm；而蔚来ES6平均间隙最小，为3.41mm，两者都展现出十分成熟可靠的装配技术。特斯拉Model Y虽然国产后有所提升，但平均间隙4.29mm的表现跟其余两者仍有较大差距。

而一般来说，漆面越厚，防腐能力更强，发生剐蹭时也不容易露底漆。三位编辑用漆膜仪测量车头盖、左右翼子板、四个车门以及尾门的漆膜厚度并计算平均值，最后结果如下：

从表格可以看出，蔚来ES6和宝马iX3的漆面喷涂水平比较均匀，整体差距不大。但特斯拉Model Y在这方面仍做得不够好，无论是漆膜厚度还是差值，均落后于其余两车。

最后来看看较为主观的内饰设计评比。黄晧介绍道，“进来iX3之后，这一切都是这么熟悉且好用，样式和功能都与X3无异。加入了蓝色元素的点缀之后，证明自己不一样的能源形式，也是独特的身份象征了。”

另外，宝马iX3不像另外两款车一样配备隐藏式门把手，还保留着传统的门把手。黄晧认为，隐藏式门把手虽然更有科技感，但还是传统门把手用起来更方便些。

子韬不认同，他说，“电动车就应该有花里胡哨的设计，比如隐藏式门把手，一块功能多样的中控大屏。最好能像ES6这样，有一个智能的语音助手。Nomi在日常驾驶就起到了很好的作用，能给车厢带来不少的温馨感。”

另外，子韬赞扬了ES6豪华品牌级别的内饰用料，中控台和门板上采用了大面积的皮质包裹，无论是视觉效果还是触感都足够高档。

进入特斯拉Model Y 后，嘉浩说道：“Model Y的内饰就不用多介绍了吧，出了名的简洁干净，几乎没有实体按键，所有的行驶信息都呈现在15英寸的中控大屏上。不过如果你第一次接触特斯拉，多花时间熟悉这块中控屏幕是在所难免的事了。”

第一项比拼结束，宝马iX3和蔚来ES6在做工用料方面都保持着较高的水准，也都明显优于特斯拉Model Y。而内饰方面，蔚来ES6在努力营造温馨感，更多是顾及乘客的体验；特斯拉Model Y是科技感与极客主义的化身，更像是大玩具而非出行工具；宝马iX3的内饰设计尽管保守，但却是以不变应万变，大大方便了从燃油车转用电动车的消费者，减轻他们的学习成本。

续航比拼

紧接着，他们各自将自己的车充满电后，马上开始续航环节的比拼。测试前，三位编辑统一将车内空调设置为22度、外循环2级风量，并将三车都调至最经济的模式：

宝马iX3调到ECOPRO模式，设置高动能回收，并挂到B挡进行测试；

蔚来ES6设置为节能模式；

特斯拉Model Y因为没有驾驶模式可选，嘉浩手动将其驾驶部分调节到最有利续航的状态，续航实测正式开始！

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。

利用这漫长的续航实测，三位编辑也开启了车上的辅助驾驶功能减轻疲劳感。黄晧提到，宝马iX3的表现十分全面，有变道辅助、自适应巡航以及各种预警功能，应有尽有，而且都是全系标配的。而当你不希望有太多干预的时候，轻点刹车或者按下中控屏下的按钮就可以立即关闭，将更纯粹的控制权交还给驾驶者。

手势控制、手机无线充电、HUD抬头显示等，也是黄晧非常喜欢的配置。他尤其称赞了HUD抬头显示，“作用特别大，清晰度高而且显示信息齐全，日常行车大大减少了视线离开前方的机会。”

子韬则因为ES6没有选配完全的辅助驾驶功能而苦恼，“车道保持系统、标识识别和HUD抬头显示都没有，就连定速巡航也不是自适应跟车的，体验上逊色一些”。而如果想要这些配置，恐怕还得多加3.9万元买NIO Pilot的选装包。

“提到驾驶辅助，怎么能忽略特斯拉Model Y呢！”嘉浩快速拨动两下右手边的雨刮拨杆，便开启Autopilot自动辅助驾驶系统，“它能根据导航信息，按照设定的速度完成跟车、转弯等操作，其执行度很高，是目前电动车中体验最好的一台，不过选装价格上也是三车中最贵的。”

在连续行驶了11小时之后，蔚来ES6首先趴窝停在路边，表显里程定格在365.8km，与官方续航430km相差了64.2km（-15%）。

又过了3小时之后，特斯拉Model Y在仪表上出现“乌龟”的图标，提示电池电量严重不足。这时iX3和Model Y的续航已经超过500km。最终，特斯拉Model Y率先失去动力响应，仪表显示最终里程数为523.4km。嘉浩将车停靠在路边后，脸上有点失望，因为他觉得官方续航更长的Model Y应该能跑更远才对。

Model Y倒下后，宝马iX3的动力依然坚挺，直至跑到558.1km时才停下，比官方500km的NEDC数据多出了58.1km（+12%），续航表现令所有人都惊讶。看来传统车厂在续航标定时还是相当谦虚保守的。

一天的续航测试顺利结束，最终宝马iX3一马当先，不管是实测的558.1km总续航里程，还是与官方标定+12%的差距，都印证了宝马iX3在续航上的可靠性，大大降低了用户的续航焦虑。

性能比拼

第二天，三位编辑再次将车辆电量充至80%以上，以完成性能测试。为了做出最好的成绩，三位编辑将车辆都设置为最激进的状态：宝马iX3调到sport模式，调到最小的制动力回收力度，并关闭牵引力控制系统。

测试过程中，加速度能一直维持在0.4-0.5g的水平，推背感明显。最终，宝马iX3以6.62秒的成绩完成加速测试。在紧接着的制动测试中，宝马iX3的百公里刹车成绩为36.1米，属于性能车级别的表现。

测试过后，黄晧称赞iX3在急加速时依然保持着平顺的动力输出，后半段动力也没有明显衰减。刹车时，悬挂的支撑性很强，能很好地抑制车身点头，轮胎也能保持足够的抓地力，取得理想的成绩是意料之中的。

特斯拉Model Y没有驾驶模式可选，整个测试就简单粗暴多了，嘉浩直接挂上D挡一脚油门起步。加速时，特斯拉Model Y的最大加速度达到0.6g，能产生很强的推背感。最终取得的百公里加速成绩为5.14秒，非常理想。制动方面，全力制动时的加速度能一直维持在-1g至-1.1g之间，最终成绩为37.1米，距离比宝马iX3稍远一点。

测试后嘉浩总结道，“Model Y的加速体验还是很惊人的，特别是前段的爆发力很强，而刹车时能明显感觉到车身重量向车头转移，虽然成绩不如iX3，2吨重的车身能在这么短距离刹停也是很出色的。”

最后出场的是蔚来ES6，其综合功率400kW，最大扭矩725N·m，数据上比宝马iX3和特斯拉Model Y都要残暴得多，不知道在性能测试会不会碾压两者？子韬先将车设置为运动模式，并手动关闭了牵引力控制系统。

果不其然，一脚电门下去推背感非常强烈，轮胎也没有丝毫打滑的现象。最终，蔚来ES6的百公里加速为4.61秒，加速度最高接近0.8g。车速超过105km/h后全力制动，加速度全程维持在-1.1g，中段还会超过-1.2g，最终取得的刹车成绩为35.8米，同样抢眼。

子韬说：“蔚来ES6高性能版的数据最好，加速最快是意料之中的，不过没想到这么高大的车身可以在这么短距离刹住，制动力输出强大而且稳定，表现令人惊喜。”

在第三项的性能对比中，蔚来ES6扳回一城，不管是加速还是刹车都比其余两者优秀，既有足够极致的性能，又能保证安全性。当然，三车的动力都远超普通的够用标准，刹车能力也都处于出色的水平，性能方面都能完全满足一般驾驶者的需要。

舒适性比拼

考虑到该网友对舒适性的需求，我们特意安排三位编辑开车以20km/h的速度通过1米间隔的四组减速带，通过车内后座放置装满水的量杯洒出的水量为标准，判断底盘滤振能力的强弱，洒出的水越少说明舒适性越高。如果想在这个项目拿高分，优秀的悬挂调校必不可少。

最终测试结果显示，宝马iX3平均颠出水量仅为20ml，特斯拉Model Y为36ml，蔚来ES6则为38.3ml，iX3明显占优。黄晧说，“iX3的整体调校是偏舒适的，日常驾驶中对于细碎振动的隔绝十分出色，通过坑洼也特别干脆。很明显，现在的宝马也开始追求舒适性了，放在电动车上，平顺的加速搭配舒适的底盘，特别合适。”

这时，子韬表示不服，他说：“既然是舒适性，光考虑滤振是不够的，不如再来测测隔音的效果，ES6的隔音效果还是相当不错的。”三车的隔音基础都不差，都配有双层夹胶玻璃，而且没有发动机的嗡鸣，噪音来源大多数是风噪和胎噪。

最终，不过无论是静止还是在行驶中，宝马iX3经住了蔚来ES6的踢馆，噪音抑制全面压制另外两款车。而开Model Y的嘉浩则表示，“加装了双层玻璃后，特斯拉在噪音抑制方面比先前好了不少，跟另外两位没有太大的差距”。

所以在舒适性方面，宝马iX3以优异的滤振和隔音水平再次领先，能为所有乘客提供一个舒适的驾乘环境，算是它家用特质的一大体现。看来在底盘调校和舒适感营造方面，“造车新势力”还是不及传统车厂，技术储备和经验都不够丰富。

空间比拼

前面的舒适性测试让三位编辑都惊喜不已，不过看到尺寸不占优的iX3，子韬和嘉浩开始密谋对比三车的空间大小，试图要把iX3比下去。他们提到，“车内空间同样是消费者在购车前的一大考虑因素，特别是SUV，后排空间、后备厢大小都是重要的考量点。”

首先嘉浩站出来，给大家展示了Model Y圆弧状车顶的设计，这样的造型能给前后排乘客带来出色的头部空间。不过在子韬看来，Model Y的座椅偏硬，支撑性足够，但是坐起来不够舒适。

随后，他打开了ES6的车门，说道：“ES6的前后排座椅要比宝马iX3和特斯拉Model Y更软，长途旅行也不觉得疲惫，主观舒适度相当优秀。座椅设计得很宽大，跟国内消费者的喜好比较贴近。

嘉浩和子韬来到宝马iX3的后排，指出它的地台隆起偏高，如果需要五人满座出行，中间的乘客恐怕会有点辛苦。黄晧同意，但同时补充道，“宝马iX3的后排座椅不仅座垫最长、包裹性最好，靠背还能调节，而且自带舒适头枕。单论座椅舒适性，可以说是三车里面最强的。”

既然是居家旅行用途的SUV，一个空间足够大的后备厢同样不可或缺。为了测试三车的后备厢大小，编辑们准备了若干个30cm*30cm*30cm的纸箱。最终，蔚来ES6凭借更大的后备厢纵深，以13个纸箱的成绩赢得该项目。其余两车的表现也不差，能装下12个纸箱，也能轻松应对放置行李的需求。

整体来看，蔚来ES6的车内空间是三车中最大的，尤其是后排的腿部空间和后备厢。当然它的车身尺寸也是最大，这样的表现属于意料之中。Model Y的空间表现也不赖，圆弧状的车顶让前后排乘客都有很好的头部空间。只是偏硬的座椅，导致乘坐舒适度不太足够。宝马iX3的尺寸虽然不及ES6和Model Y，但三位编辑都认为iX3的后排座椅最舒适，即使是长时间乘坐也不会觉得疲劳。

总结

最后来到总结环节，三位编辑都表达了他们对着三台车的看法。黄晧表示，“有着百年造车经验的宝马不管在工艺和设计上都要比其他两台车好，这都体现在日常用车的方方面面，大到机械素质，趋于油车的驾驶体验，小到车内的每一个小细节，都能感受到宝马出于司乘舒适感的考虑和用心。”

“是的！”嘉浩也深有同感，“我感觉Model Y就是一个相反的例子，它呈现出对未来的理念和幻想，试图改变人们对驾驶的习惯和看法，这当然也能吸引到一部分消费者，也包括我自己，但这样做始终会缺少点温度。”

而子韬则认为，“新势力造车这几年在中国如春笋般拔地而起，但随着市场的筛选，不断淘汰了‘ppt造车’的产品，留下真正有实力的厂家，而蔚来也是其中经得起考验的一位。当然，宝马其实早早就涉足电动车领域了，当年的i8和i3都足以体现了他们的实力，所以尽管蔚来在快步追赶，但宝马在技术上的积累，或者相应配套服务的全面，都是‘新势力’难以超越的部分。”

通过五大项目的对比后，三位编辑都认为宝马iX3是这三台车中最符合该网友需求的一款车。

它在驾驶和日常使用方面都特别接近燃油车，而且它的续航里程不虚标，能大大减轻用户的续航焦虑，滤振隔音表现优异，做工设计也保持豪华品牌应有的水准，是当下40万左右最值得考虑的电动SUV。