【有车以后 双车对比】同是大众集团内的三厢轿车，同期引进，与海外同步换代更新，速腾(配置|询价)和明锐(配置|询价)两车却有着不同的命运。

前者是乘用车销量榜上的常客，就算是前些年闹出严重负面，也丝毫没有影响到消费者的热情；后者坚守实用路线，以大尾箱和不错的机械素质打动务实的消费者。

前些日子，明锐终于迎来了大换代。新款车型基于最新的MQB Evo平台，加上了PRO的后缀，一袭运动包围加身，誓要捕获年轻消费者的芳心。此番调整，明锐PRO能否逆天改命？对比“含着金钥匙出生”的大哥速腾，又有几分胜算？今天我们一起来看。

我们选择指导价16.29万元的2021款速腾280TSI DSG舒适智联版对比指导价13.69万元的2021款明锐PRO TSI280 DSG豪华版。尽管两车指导价有着2.6万元的差距，但考虑到目前速腾普遍有2.5-3万元的市场优惠，这两款车实际终端价几乎持平，拉它们对比足够公平。

（注：由于图库原因，文章中所用车型图片或与对比车型图片不符，敬请谅解！）

外观

可以说，两车的外观都针对国内市场喜好进行了一定调整，从一定程度上，它们体现出两家合资企业对目标客群定位的差别。

从这代车型算起，速腾不再提供给欧洲市场销售，仅供北美和中国市场。对比美规名为“Jetta”的速腾，国行版本车型多了几分“大气”，车身镀铬件面积有着明显增加。最重要的是，轴距加长45mm，使得国内版速腾成为名正言顺的Long Wheelbase长轴距车型。

（美规车前杠区域少了镀铬饰条）

明锐PRO对比海外版明锐变化可真不小，它走了一条介于海外标准版车型和RS性能版车型之间的路线：没改悬挂高度，但是怼上了一套形似海外性能版车型的运动风格外观套件。

尽管斯柯达声称这套包围与海外版RS车型同款，但缺少RS车型的大号雾灯，加上一堆细条镀铬，再配合偏高的整车姿态，国产版视觉效果变得单薄不少，个人觉得还没有不带运动套件的原装车干净耐看，不知各位意下如何。

（海外款明锐RS）

（海外款普通版明锐）

至于外观配置，两车也基本打了个平手：均装备LED前后灯组和天窗，不过明锐的17寸车轮要比速腾的16寸大上一号。

尽管国产速腾轴距进行过加长，但实际车身尺寸相比明锐PRO并无优势。两车车长，车高和轴距数据几乎完全一致，新推出的明锐PRO在车宽上则有32mm的优势。两车空间表现如何？还看我们下一部分的对比。

内饰

内饰这环应该是新款明锐PRO占得先机之处，新MQB Evo平台带来了不少科技感和趣味性十足的配置，包括新款车机屏幕，滑动触摸式空调按键，拨杆式电子排挡和新造型的方向盘。要说一定比老款便捷易用？话没法说这么绝对，但是视觉新鲜感是绝对满分的。

速腾的内饰设计风格比明锐PRO老了一代，还是机械式排挡和大旋钮控制的手动空调，稍显过时与古板，不过易于盲操的特性有着浓厚的实用主义色彩。

车内配置方面，两车算是互有胜负。明锐PRO的优势项在于尺寸更大、且带GPS导航、语音控制和联网功能的车机，自动大灯，自动空调，无匙进入和倒车影像；速腾胜在膝部气囊，更大面积的天窗，全液晶仪表，调节方式更多、材质更佳的真皮座椅和后排中央扶手。这也能看出两者产品定义的不同：前者更加注重科技感，后者则注重舒适性和安全性。

车内空间上，两车算是难分伯仲，实车体验两车均为同级别一线水平。

（明锐）

（速腾）

后备厢空间方面，尽管速腾553L的表现比明锐PRO的528L更大，但得益于掀背尾门，装载便捷性上明锐PRO完胜速腾，更不用说后座折叠后，明锐PRO的后备厢容积将达到1482L。

（明锐）

（速腾）

动力与油耗

两车同为大众集团内产品，动力总成完全一致：均搭载EA211系列的1.4T高功版引擎，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，搭载7速干式双离合变速箱。

这套动力总成的特性想必各位已经很熟悉了，绝对动力性能还不错，但是低速动力响应不算灵敏；7速DSG调校已经比较成熟，多数情况下都能保证平顺性，但是城市路况下还是会偶发闯动，另外干式双离合的可靠性表现还存在一定隐忧。

实测油耗表现是两车差异较大之处。在相似路况下，明锐PRO 5.26L/100km的实测油耗较速腾的6.9L少了1.64L，我们无法确认造成此差异的原因，但从我们的角度看，明锐PRO是更加省油的那台车子。

编辑总结

通过对比，我们发现明锐PRO和速腾两台车硬件实力高度相似：它们有着几乎相同的车身尺寸和完全一致的动力总成。差别似乎只体现在配置选择和产品调性上。

相比老明锐，明锐PRO的风格年轻不少，兼顾了实用性的同时新增了不少科技配置，造型也变得更有活力，只是质感稍有下降，算是有得有失。

速腾还是一副传统大众车型的样子：老派且稳重。尽管整体设计稍显老气，但速腾有着更加优秀的内饰选材，适合更加成熟的家庭用户选购。