想必每个男孩的心目中都有一个86梦 

86也就是丰田的第五代花冠（Corolla）的三门版，车身代号为AE86，在动漫头文字D中，AE86凭借着轻量化优势，极致平衡的政策调校，以及主角光环的加持，战胜了一众键盘值远高于它的对手。信仰值Max。 

细究AE86的核心精髓，那就是FR（前置后驱）驱动布局，轻量化车身以及升功率较高的高转速自吸引擎，以及手动变速箱。AE86的改装潜力极大，而且作为一辆轻巧的FR三门跑车，它也很适合用来锻炼驾驶技术，让车手在驾驶过程中能够感知到最原始的车身动态反馈，并增进对于控车、竞技技巧的理解，是一辆锻炼车手的好车。 

随着泡沫经济的破裂，日本车企开始全面主攻赚钱的家用车，亏钱的性能车研发停滞不前，当JDM迷们处于迷茫之时，86（ZN6）的到来引发了新的JDM热潮。这款车无论是名字还是精神上都继承至前辈AE86，轻量化FR+手动挡+高转自吸引擎（还是水平对置），意味着最纯粹的驾驶乐趣。这份乐趣，从2012年开始，至今未灭。然而86（ZN6）并非完美之作，代号为4U-GSE（FA20）2.0L自吸引擎原厂马力只有197匹（部分市场版本为204匹），即便是通过加注高标号（RON 100+）汽油以及轻度改装，最多也不过230匹，动力相比于绝大部分涡轮小钢炮而言，实在是弱。这便是ZN6最为引人诟病的地方。 

因此，2021年推出的GR86(配置|询价)（ZN8），最大的改进之处就是搭载了全新的FA24D引擎，这副引擎由之前的FA20深度改进而来，排量扩大至2.4L，优化了整体动力输出曲线，尤其是低扭，最后这副引擎的输出达到234匹，极限出力增加了10%以上。而且在引擎排气量扩大的前提下，车身重量相比于ZN6来说基本持平，此外，车身刚性嗨增强了五成以上，甚至达到了保时捷718(配置|询价)这样的水准，这样的提升简直令人感动。

这么一来，它真的变成了一辆完美的FR小跑车，驾驶乐趣更是完美。从外媒的试驾反馈来看，ZN8相比于ZN6来说，动力水准大大提升，低扭更强，响应也更快，高转速下的动力输出同样澎湃。6MT的换挡行程更短，进挡阻尼质感更好，离合脚感也更加紧实。 

车身刚性增强5成之后，整个车架有了更强的高级感，通俗来讲就是在过坎以及赛道过路肩的时候，传入进车厢的振动更为干脆直接，没有了老款车型那种略微发散的感觉，现在的ZN8开起来就像是在开一辆车架更结实的欧洲跑车。 

悬挂的调校堪称完美，无论是对于车身姿态的把控（侧倾控制）以及滤振效率都挑不出什么毛病，高度兼顾了驾驶乐趣和舒适性，转向手感亦是完美，极快的转向比例、线性的增益、自然且真实的路感反馈甚至还要好过更贵的丰田Supra(配置|询价)。简直是教科书般的完美操控手感。 

而在国内，GR86（ZN8）的引进时间基本上就是2022年了，但要注意的是，它的姊妹车斯巴鲁BRZ已经在国内上市，遗憾的是它的排放标准只能达到国6A，目前来讲基本上和国内的一线城市和主要的二三线城市无缘了。

而在2023年7月31日之后，全国统一实施国6B排放标准，届时BRZ就无法上牌了。这么看来，GR86若要引入国内，而且还是和BRZ一样是国6A的话，对于它的真正潜在买家来说，筹钱的窗口只有不到两年时间，参考BRZ手动版30.88万元的售价，GR86的售价大概率也是这个水平。

只不过，丰田最近的溢价嘛，懂的人都懂。总之，GR86极有可能是丰田，甚至是日系阵营中最后一辆有着纯粹乐趣的驾驶者之车，再不买，可能真的没下次了。