【有车以后 新车】近日，奥迪RS Q e-tron E2拉力赛车正式发布，新车是此前斩获阿布扎比沙漠拉力赛冠军的RS Q e-tron的升级版本车型，其采用了全新车身设计，优化了空气动力学性能、车身重量与重心，并简化了驾驶舱控制和车轮更换方式；车辆的电动传动系统效率也得到了进一步提升。据悉，奥迪RS Q e-tron E2将在10月1日至6日首次出征2022年摩洛哥拉力赛，并且2023年达喀尔拉力赛中也将出现它的身影。

奥迪RS Q e-tron E2并没有采用前任车型整体式车身部件。为了让内部尺寸符合规定，以往向车顶收窄的驾驶舱现在明显增宽，前后舱盖也进行了重新设计。新车还取消了B柱左右两侧后方的覆盖件，并结合改进的叠层，即复合材料制成的纤维结构面板，有效减轻了车身重量。

同时，新车的前盖下方车身结构应用了全新的空气动力学理念。该结构与船体形状相似：最宽处位于驾驶舱位置，车身向前和向后逐渐收窄。此前前轮后方与车门过渡处的挡泥板也被取消。得益于此，奥迪RS Q e-tron的车身重量进一步减轻，空气动力学表现也得到了优化。

奥迪RS Q e-tron E2的电驱系统包括一个由内燃机和电机组成的高效能量转换器、一个高压电池和两个安装在前后轴上的电机。想要让这套电驱系统发挥卓越的性能实力，高效的能源管理必不可少。

在此前的达喀尔拉力赛上，奥迪注意到车辆在颠簸或不平的路面上行驶时，由于车轮与地面接触较少，会出现短时间的动力过剩。当车辆过剩能量达到2千焦时，国际汽车联合会（FIA）官员会进行干预，并予以处罚。对此，奥迪工程师们对电能控制器进行了大量精密调试和优化，使之可通过软件在几毫秒内重新计算每个电机的过剩能量限额，，保证车辆的过剩能量始终在允许的范围内。

此外，优化后的能源控制还可改善辅助系统的能源消耗。来自伺服泵、空调冷却泵和风扇等的能源消耗，可以得到有效平衡，这对提高能源效率有着重要影响。以空调系统为例，由于工作强度大，持续以最大功率运行可能导致冷却液结冰。未来，该系统将以间歇模式运行，这样可以节约能源，而且做到即使在长时间运行，车内温度只会略微波动。风扇和伺服泵的运行策略也进行了优化，例如可以针对不同赛段进行调节，使联络赛段的负载低于特殊赛段。

来到驾驶舱内，奥迪RS Q e-tron E2的显示屏仍位于车手视野范围内，按照以往风格搭载在中控台之上；带有24个显示区域的中央开关面板也得到了保留。不过为了避免功能集中布局所带来的混乱感，工程师们对新车显示和控制系统进行了重组，首次加入了可旋转开关，车手和领航员可使用它在“赛段”、“道路”、“错误”、“设置”四大主体间进行切换。

其中“赛段”主题包含比赛赛段驾驶所需的所有重要功能，如限速区域的限速器或气动千斤顶。“道路”主题包含如转向信号灯和后视摄像头等联络赛段常用的功能。“错误”选项用于检测、分类和编目系统错误。“设置”部分则包含在测试期间或赛车到达大本营后工程团队所需的所有内容，例如各个系统的详细温度等。

奥迪RS Q e-tron E2在更换破损轮胎时的操作也更加轻松。简单、扁平且易于拆卸的车身部件，取代了之前用来覆盖于侧翼备胎上的笨重盖板。来自合作伙伴Rotiform的新型十辐轮辋也更易于操作。车手和领航员可以更轻松地抓取轮毂，更安全地完成更换。

编辑总结

无论是致敬传奇车型奥迪Sport quattro S1 E2的命名，还是新车在重量、空气动力学性能和电驱系统效率上的全面升级，都可以看出奥迪希望重拾曾经叱咤WRC赛场的辉煌，冲击达喀尔冠军，开启新能源时代奥迪拉力历史全新篇章的决心。那么升级后的奥迪RS Q e-tron E2真实实力究竟如何？它是否如愿在明年问鼎达喀尔呢？就让我们拭目以待吧！