【有车以后 帮选车】不可否认的是，现在国内电动车市场被一众新势力品牌牢牢把控，它们的产品有着极高的新鲜度，吸引了很多年轻消费者的青睐。不过这两年，老牌车企也在逐渐发力，开始推陈出新自己的电动车，势要与新势力争夺这块“诱人蛋糕”。今天我就给大家推荐两款中大型纯电轿车，分别是新势力的蔚来ET7(配置|询价)和传统车企的奔驰EQE(配置|询价)，让我们一起看看它俩的实力究竟谁更强。

ET7和EQE分别是双方在中大型纯电轿车市场中热度很高的车型，售价区间相似，属于直接竞争关系。ET7的厂家指导价为45.80-53.60万元，EQE厂家指导价为47.80-53.43万元。

ET7采用家族最新外观设计语言，“X-Bar”前脸看上去非常前卫，虽说大体观感和之前的“866”有些相似，但加入很多新鲜元素后，整个视觉效果有了很大提升，标志性的分体大灯也得以保留。

EQE和自己大哥EQS(配置|询价)简直是一个模子刻的，弓形车身也是奔驰EQ轿车家族标志性的元素，最大的用处就是降低风阻。封闭式前格栅上布满了密集的三叉星辉，极富未来科幻感。

ET7的车身尺寸为5101x1987x1509mm，轴距3060mm。EQE为4969x1906x1514mm，轴距3120mm。车身尺寸两台车互有优势，ET7的车身更大，EQE则是轴距更长。风阻系数方面，ET7为0.208cd，EQE为0.22cd，都是非常优秀的水平。只不过在这环节，弓型车身并没有给EQE带来明显优势，略显遗憾。

两台车均采用溜背造型，相比之下EQE要更彻底一些，看上去很紧绷，十分动感。ET7则要平直舒展一些。细节部分，两台车均为贯穿式尾灯，灯腔造型各有特点。

在智能硬件方面，ET7拥有11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达和1个激光雷达，配合总算力1016 TOPS的英伟达 Drive Orin芯片，可实现高阶自动辅助驾驶功能。

而EQE在这方面就要保守一些，搭载1个毫米波雷达，4个角雷达，12个泊车超声波传感器，4个360°泊车摄像头和1个前置双目摄像头，现阶段可实现L2级别驾驶辅助。

ET7的车内大量使用可再生材质，凸显新能源车身份，整体造型十分规整，对立统一，没有多余按键，典型的极简风格。全系标配穹顶玻璃车顶是它的一大亮点，车内开扬感出色，配合超纤绒顶配和Nappa内饰套装，很好的将前卫和豪华融合在一起。

EQE则更多的彰显了贵气，毕竟奔驰在玩豪华这方面拥有绝对话语权，中控台大量胡桃木饰板的使用，提升了整个内饰气场，经常与身体接触到的地方均为软质皮革包裹。EQE采用分段式全景天窗设计，前、后排都有比较通透的乘坐体验，

ET7配备10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏，功能体验相当出色。而大家熟悉的NOMI现在已经可以和乘客对话了，不再只是机械式的回答，时不时还能切换表情进行互动，这种亲和力是其它车所不具备的。

EQE配备12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏，清晰度和流畅性表现不错，系统采用零层级设计，大部分功能均可在一级菜单内找到，简化操作。

ET7标配总功率1000W的音响系统，全车共23个扬声器，支持杜比全景声；EQE则可花1万元选装15扬声器的柏林之声音响。

两台车的座椅乘坐感受都比较柔软舒适，相比之下ET7的配置要更高一些，前后排均支持加热、通风、按摩，而EQE前排仅支持加热，通风的话需要选装，后排加热也是需要选装的。此外，ET7后排还有独立空调和隐私玻璃，EQE只有两个出风口和电源接口。

动力方面，ET7全系均配备前、后双电机，总功率480kW，总扭矩850N·m，根据配置提供75kWh和100kWh两种电池容量，对应CLTC续航530km和675km。

EQE基于EVA纯电平台打造，配备后置单电机，最大功率215kW，最大扭矩556N·m。提供96.1kWh电池组，CLTC续航分别为717km和752km。

相比之下，这两台车在动态部分最明显的差别是一个跑的更快，一个跑的更远。此外ET7全系标配空气悬挂，支持软硬调节，EQE则有可变转向比和后轮转向。

全文总结

总的来说，这两台车的表现是各有千秋，ET7在智能驾驶辅助和车内配置方面有一定优势，再加上支持换电等一系列用车服务，很明显有利于日常出行。

而EQE作为奔驰全面转型电动化的重要承上启下车型，综合实力也是可圈可点，续航里程也更优秀，而且在BBA中，它现在是该级别细分市场的独一份，再加上品牌价值这个隐藏属性，实力不容小视。所以如果让你在这两台车之间选一个的话，你会选择谁呢？