提起肌肉车，人们往往会想到两个关键词：大排量、大油耗。这两个关键词在电动汽车迅速发展的今天，似乎有些格格不入了。我常常会思考，肌肉车还剩下多长时间，未来会不会有其他形式的肌肉车，肌肉车会不会也会妥协搭载混合动力总成？

道奇给了我们答案，甚至比我猜想的彻底多了！答案便是Charger Daytona SRT EV，名字中带“E”，说明这台车一定和电有关，而且，只和电有关！那么问题来了，肌肉车最经典的十字曲轴V8发动机声浪用什么来替代？

电动声浪最大126分贝

为了守住肌肉车的尊严，Charger Daytona SRT EV搭载了一套电动排气系统。不同于其它车型的声浪模拟系统靠扬声器模拟燃油车的声浪以及其它电动车的“嘤嘤嘤”，Charger Daytona SRT EV这套电动排气系统靠电机驱动风扇产生气流，再将气流经过处理来产生声浪，因此它的声浪极具风格，既不是轰鸣声也不是“嘤嘤嘤”，蠕行从身旁经过时，有一种恶魔在身旁缭绕的氛围感。不仅如此，它还具备原地“轰电”功能，最大音量能达到126分贝，丝毫不差于机械增压大V8！

电动肌肉车要四轮拉烟

斯特兰蒂斯集团表示，STLA平台将提供单个马力高达443Ps的电动机，而Charger Daytona SRT EV将会是一台AWD驱动车型，说明该车将至少搭载两台电动机来实现四轮驱动，小编推测三或四台电动机也不是不可能，这将意味着它的最大马力将会接近甚至超过千匹。同时道奇也明确表示Charger Daytona SRT EV的性能表现将会超过目前的地狱猫车型，它强大的动力在起步时突破抓地力极限时会产生四轮拉烟的壮观景象。

经典与现代结合的外观

外观方面，Charger Daytona SRT EV的身形和现款的Challenger差不多。前脸采用了矩形进气口和隐藏于两侧的方形头灯，下方带有宽大的贯穿灯带。

如果仔细观察，会发现矩形进气口的真正作用是用来梳理车头气流而非散热。车身侧面造型的整体线条依然平直，但稍显柔和，整台车的姿态也呈现出双门跑车低趴前俯的样子。

内饰方面虽然不是这台车的重点，但是还是有必要带大家看一下究竟Charger Daytona SRT EV是保持传统还是面向未来。小编个人来讲还是希望它走传统路线，因为这台车整体的设计思路就是在电气化架构下尽量向经典的肌肉车致敬，外观和声浪都致敬得那么到位了，在内饰方面拿捏一个恰当的火候自然不是一件难事。

不出所料Charger Daytona SRT EV的内饰风格仍然维持了相对传统的布局，电子挡把的造型和传统的机械式挡把很相似，另外氛围灯的样式非常像“岩浆”，虽然不再内燃，但内心仍然火热！

不出意外的话，未来汽车的发展方向还是会以电动车为主流，传统肌肉车的生存空间将会被逐渐压榨，而道奇的这份答卷在目前看来是最能顺应发展且能满足那些有情怀的消费者的，不知道雪佛兰科迈罗和福特Mustang(配置|询价)在未来将会作何回应呢？