如果说近几年什么类别的车型受关注度增长最高，那一定是皮卡。在我看来，皮卡是完美的跨界车，与早已固化细分的乘用车相比，它是真正意义上做到宜商、宜家、宜生活的车型。

随着皮卡车市场的发展，现如今的皮卡也摆脱了之前商用车的形象，开始往乘用车和智能化转变，也就是必须要满足消费者日常用车需求的同时更好的彰显多功能性。

如果你对皮卡有了解的话，那一定听说过中兴汽车。它的成立可以追溯到1949年，是中国汽车发展的见证者之一。中兴汽车于今年推出了1949乘用版和1986竞技版两款重磅新车，目前已组建起完整的产品矩阵。今天咱们就来详细了解一下。

中兴汽车拥有国内最长的皮卡产品线，从高端的1949全尺寸皮卡平台，到中高端商、乘兼用的1986平台，再到中低端工具车威虎(配置|询价)系列，实现了6-20万元区间无缝衔接，也被很多朋友成为“皮卡大全”。

而在本次活动中亮相的六款车均出自1949和1986两个平台，分别为1949商用版、乘用版，和1986竞技版、猎装版、乘用版和重载版。

先来给大家梳理一下它们的定位与区别。

中兴1949(配置|询价)是国内第一款全尺寸皮卡，拥有颜值高、动力优、底盘强、油耗低等优势。商用版和乘用版最大的区别在于后悬挂部分，乘用版为多连杆后悬挂，减少车辆震动，提升驾乘舒适感；商用版为三片式板簧后悬挂，均衡舒适与载货。前悬挂均采用支撑性好，转向精准的铝镁合金双叉臂悬挂。

动力部分，提供2.3T柴油和2.0T汽油两种发动机可选。其中柴油版搭载的是奔驰/雷诺/日产同平台2.3T国际动力，低扭性能出色，起步转速1500转就能输出最大扭矩；汽油版搭载缸内直喷2.0T发动机，优势是升功率大，油耗低。

在外观部分，两个版本区别不大，仅是前杠略有不同，商用版要偏竞技风格一点，乘用版则更倾向于公路属性。中兴1949的车头造型很厚重，有张力，前格栅搭配宽大的头灯组，力量感很强。

内饰也有不错的乘用车感觉，很接近硬派SUV，观感上两个版本没有区别。不过乘用版的配置要多一些，增加了许多舒适性配置，进一步增强用车体验。

总的来说，中兴1949的内外设计既满足了面子，也顾到了里子，做到大车身尺寸的同时，车身、底盘采用轻量化设计来提升燃油经济性。

中兴1986(配置|询价)的定位要比1949偏低一些，更偏重越野性能，车身尺寸也要小一点，不过整个体量感也很强，而今天的竞技版绝对是全场最耀眼的存在。

中兴1986竞技版属于原厂改装车型，出厂即巅峰，例如定制化前、后杠，下护板，涉水喉等都是原厂配备，还可以选装氮气减震与电动伸缩脚踏，来增强越野通过性与非铺装路面的动态行驶表现。

内饰也是可圈可点，中控竖屏比较有新意，对车内科技氛围的提升恰到好处。下方保留了很多物理按键，有利于操作。

动力部分，1986竞技版提供2.0T柴油手动挡，2.3T柴油自动挡和2.0T汽油自动挡三款动力，最大特点是采用高性能Raptor底盘，后悬挂采用硬派SUV常用的五连杆结构，通过不平路面时的颠簸小，过弯路时的侧倾也更小，兼顾载重和驾乘舒适性。

在越野体验中，我们试驾的车型均为柴油动力版本，强劲的低扭符合预期，动力储备充足，面对30°甚至40°的陡坡，都能轻松一跃而上。尤其是积极的油门响应给我留下了较深印象，属于给力的类型，轻踩就能释放强大动力，从侧面制造快感。

在面对一些湿滑路面时，就可以切换到4H模式。这套四驱系统来自博格华纳，通过旋钮来电控开关。

底盘的刚性也没有问题，面对侧坡以及交叉轴时，车身一侧抬起，车内感觉不到异响，底盘质感比较厚重。乘用版的后悬挂对舒适性和操控性进行了针对性升级，相比钢板弹簧，无论是驾驶还是乘坐都能保证一定的舒适性，悬挂行程也是足够的。所以总的来说，如果我们买车是用来自己开或玩的，那独立悬挂会更适合你。

全文总结

从1949年始建，中兴汽车始终专注于皮卡领域，开发了中国最早的四驱皮卡、柴油皮卡、第一台高性能皮卡以及第一台全尺寸皮卡，并在海外市场不断寻求突破，军工品质、性能卓越性能早已深深刻在骨子里。

本次亲身感受中兴皮卡的综合实力后，我感觉如果是论产品素质的话，它不比任何同级别皮卡逊色，只是品牌影响力略显单薄，不被大众消费者认知，是我认为中兴皮卡现阶段存在较大的问题。

不过我相信，随着品牌正向研发，不断创新，未来将更多新产品推向市场后，这种情况将会有所好转。也希望中兴汽车继续为广大消费者提供更多优质、实用，能够扛起“中国制造”大旗的皮卡产品。