深蓝汽车首款产品SL03(配置|询价)此前已经获得非常不错的市场表现，去年7月份上市至今累计销量突破5万辆，这样的数据足以说明它的实力。决定乘胜追击的深蓝在前不久的上海车展中给大家带来了家族中的第二款车型，同时也是首款SUV车型——深蓝S7。新车在车展中格外引人瞩目，去了车展看过实车的同事一致认为这款车是具有“爆款”潜力了。它真的有我同事说的那么好吗？这次的试驾就让我们一探究竟！

体验新车前先来了解一下它的地位。新车目前是还未正式公布价格的，但售价区间应该会在20万左右，定位是中型SUV。由于它有纯电也有增程，因此它的直接竞争对手肯定不止Model Y，还有同样被网友冠以“卷王”标签的零跑C11、长期占据SUV销量榜前列位置的比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)以及说前段时间我们刚体验的小鹏G6(配置|询价)等等。

途人目光收割机实锤

与上述车型相比，在我看来，设计会是深蓝S7的一大优势所在。通过图片大家可以看到，深蓝S7的设计语言是与SL03高度一致，第一眼看上去，你甚至会觉得这是放大版的SL03。同样了，这样的设计也令深蓝S7抛开传统SUV的厚实感，看起来更加干练，更具科技感，我想这也是它能够吸引消费者关注的最首要因素。

当然啦，深蓝S7也还是有自己的设计特点的，比方说在车头处就增加了LED矩阵式交互模块，能够显示不同的灯语信息，和此前高合HIPHI X上的配置类似，能够提供一定的行人保护性和趣味性。而在交互模块底部也有拉丝的饰板，这样的饰板在内饰上就见得多，可被设计在了车外还是比较罕见。

来到侧面你会发现深蓝S7的设计真的极具想象力，折纸般型面和精准的线条，让整车具有很强设计感，设计元素丰富但不显凌乱，这很讨喜。时下流行的无框式车门、隐藏门把手等设计都是有的。D柱位置还有一条可显示充电进度的LED等带。

视线往下，你还可以看到有21寸的大轮毂。轮胎尺寸为255/40 R21。你不得不感叹，如今20万左右的车都已经用255胎宽的马牌轮胎，实在太卷。轮毂里面是橙色的卡钳罩，前后都有，非常带感。

S7车身尺寸为4750x1930x1625毫米，轴距为2900毫米。在中型SUV里，这个三围不算特别大，但轴距还真的蛮长的，这也为营造更出色的车内空间打好基础。较小的高宽比也令S7有了低趴的姿态，先天地具备了更加运动化的外形气质。

车尾设计也是很显运动，上翘的尾翼、流水形式的贯穿式尾灯，再加上高位刹车灯六边形元素，战斗气息满满。即便我们今天试驾的这台是增程版车型，但也没有外露的排气管，不会影响到S7的在外观设计上的整体感。

双零重力座椅真罕见

来到车内，深蓝S7的内饰强调的是豪华质感，从设计及用料上都能印证这点。简约线条加上菱形纹路，辅以少量点缀纹理，设计感是在线的。材质用料给人的感觉也更加上乘。能摸到的地方大部分用的都是皮革包裹，视觉和触觉上的体验都很不错。

作为主打智能化座舱的新能源车型，车内实体按键自然减至最少，空调以及多媒体等控制都得在车机系统上进行。S7采用怀挡式换挡机构，中央扶手区域是最简单直接的开放式无线充电面板，还带风扇，实用性很好。

跟过去的SL03不同，深蓝S7是直接取消了传统的仪表屏幕，取而代之的是一块AR-HUD抬头显示，能显示车速、导航信息、灯光信息等。从这两天的体验来看，目前还真没找到这样设计的bug所在，用起来也不需要什么适应时间，还是比较好上手的。

中控大屏达到15.6英寸，且同样支持两侧小角度水平翻转。车机内置高通骁龙8155芯片，并采用智能化车机系统，页面布局、交互逻辑等与SL03都十分相似。车机系统用起来也是没有任何毛病，反应迅速，功能性也比较强，K歌看剧都不在话下。

S7的主副驾座椅均提供“零重力”模式，这在同级车中真的很罕见。副驾座椅配有更长的腿托以及集成在靠背上的安全带，实际体验下来，舒适性真的是一流。值得一提的是，副驾驶位的化妆镜位置还内置了一块12.3英寸的娱乐屏。在交谈中，厂家的工作人员也聊到，起初他们也有考虑要不做成像极氪X那样可滑动的屏幕。但后来发现，要想配合零重力座椅，把屏幕放在化妆镜这是最合适的，视线是最舒服的。未来他们还会继续升级该屏幕，使得大家用手机就能控制屏幕显示内容，便利性更高。

静态部分最后再说说空间，我的身高是185cm，前排调节好标准驾驶坐姿后，我在后排能获得1拳的腿部空间，头部空间非常充裕。

有电没电都一个样

与SL03一样，S7同样提供纯电、增程两种动力形式。增程版本搭载1.5升发动机，电机功率175kW，零百加速7.6s。CLTC馈电油耗低至每百公里4.95升，综合续航里程最高可达1120公里。纯电版本百加速时间6.7秒，CLTC标准纯电续航里程最高可达620公里。

我们本次试驾到的是增程版车型，电量充足和亏电两种工况下也都体验到了。说实话，在两种不同工况下，车辆的动力性和NVH性能表现差异都很小。哪怕是在亏电情况下，车辆加速依然非常给力，高速超车也毫不费劲。而且在急加速过程中，增程器的振动和噪音都没有过多的传进车内，这点让我非常满意。

车辆对于风噪的抑制也做得很到位，前排双层夹胶玻璃很好地把风噪隔绝在座舱外。法定时速下，你在车内是很难听到风的啸叫声。只是255mm胎宽的偏性能轮胎还是会给车内带来较大的胎噪，坐在后排的乘客受到的影响还挺大的。

车辆悬架的调校风格和车辆设计一样是偏运动的，侧向支撑性很足，高速过弯时车身姿态的保持也保持得相当不错。这有利于驾驶者建立激烈驾驶信心。但细碎的振动还是不给情面地传到了车内的驾乘人员上，你是能感觉到丰富的路面信息的。好在悬架对于大颠簸的处理是很得体的，底盘的厚实感很强，整体表现是在合格线以上的。

总结

短暂的体验下来，深蓝S7让我留下深刻印象的莫过于非常讨年轻消费者喜欢的设计、舒适性十分出色的零重力座椅以及燃油经济性和动力性两手抓的动力总成。拥有如此表现，我是很愿意给S7打上一个较高的分数的。要说新车究竟值不值得推荐，还得看最终的价格。我这里并不是说S7的表现就不值20万左右，只是当下20万左右的国产车实在太卷了。要想突出重围，深蓝S7还真的不是那么容易。