5月24日，最新一代保时捷911（代号992）在上海进行了GT3 RS车型的首发，售价为300.9992万。新车在“真理之环”纽博格林北环赛道的圈速成绩为6:49秒，是榜单中最快的自然吸气量产车。

先不聊价格，大家有没有注意到这代911的GT3车型其实没有官方发布，而国内也仅有一家平行进口车公司将这代911 GT3引进，为什么？

911 GT3是靠一台水平对置4.0L 6缸自然吸气发动机来产生超过500Ps的马力的，国内超过500Ps的燃油车并不少，但靠自然吸气来实现的寥寥无几，而4.0L这种“小排量”发动机想达成，则需要将转速拉到9000rpm以上。

因此想要满足国六排放标准，需要付出极大的成本，保时捷考虑到这类车型的销量和利润，最终决定不引进。

那么问题来了，性能更极端，定位更冷门的911 GT3 RS车型为什么官方引进了呢？首先，花300.9992万你买到的是一台不能上路的911。911 GT3满足国六排放标准都那么难了，搭载同款发动机且马力大了15Ps的911 GT3 RS则更难满足，于是干脆不让上路了。

其次，花300.9992万你买到的是一台没有FIA认证的911。这意味着你无法开着它参加FIA举办的赛事，但可以参加中国保时捷运动杯、GT赛道日以及各种活动。

最后，花300.9992万你买到的是一台需要被海关安装GPS跟踪器的911，以免购车后它出现在赛道和存车点以外的地方。

不能上路也意味着税费更低，参考平行进口911 GT3 450万的落地价，300.9992万的911 GT3 RS似乎非常划算。但如果告诉你这条无厘头的信息，你还会觉得划算吗？如果劳斯莱斯学习保时捷，推出一款不能上路，仅能在赛道日和赛道活动爽一爽的“Track Only”库里南(配置|询价)，它的价格会在350万左右，开库里南跑赛道听起来是不是棒极了？

作为参考，劳斯莱斯库里南在中国市场的裸配价格为691万-745万，落地价格在800万以上，而上代911 GT3 RS在国内的指导价为226.8万，落地价格在300万左右。

小道消息称，这代911 GT3 RS车型的平行进口版也将引入，落地价格在600万左右，虽然多花300万买来马路上行驶的自由不是我等平民百姓考虑的事情，但恐怕准车主也依然需要掂量掂量，毕竟上代911的旗舰车型GT2 RS落地价也不过是600万左右。不过还是那句话，情怀无价，在排放标准越来越严格的今天，能有车商将它引进，给真正热爱它的粉丝获得它的机会已经很难得了！