【有车以后 导购】不得不说，现在的中大型SUV市场真是越来越卷了。随着新能源化转型的深入和国产自主品牌的快速成长，SUV这一车型市场几乎已经成为“兵家必争之地”。而鉴于中大型SUV车型本身空间大，功能性强，受众人群广泛的特征，很多新品牌将其作为家族首款车型也是家常便饭的事情。

在大家争相较劲“智能座舱”、“冰箱彩电”等风口话题的当下，我们很可能也会忽略掉一些低调而内敛的品质车型。那么我们今天所要讲述的这一台雷克萨斯新一代RX，便是这种“小众优选”的典型代表。

一句话点评雷克萨斯RX(配置|询价)：

作为享誉全球的豪华中大型SUV，雷克萨斯RX一度成为精英阶层家庭用车的典型代表。如今这一车系已发展到了第五代，成为了雷克萨斯家族电气化进程的重要一步。

优势：

1、造型设计优雅，家族风格浓郁

2、内饰设计典雅柔和，适宜全家人使用

3、内饰用料注重品质，质感出众

4、电混技术发展成熟，驾驶体验轻柔舒适

5、智能化技术全面升级驾驶辅助功能体验良好

不足：

1、TNGA-K的平台架构相对低端

2、急加速状态下引擎噪音较大

从名气上看，当前我们确实是有些低估全新一代RX的实力了：早在1994年，开放人员就以“具有高级Sedan的乘坐舒适性的跨界SUV”为主旨着手准备RX车系的开发，绝对是整个SUV（Sport Utility Vehicle）市场的鼻祖车型。这一点从外观上我们就能略知一二。

首先在车身的比例上，RX一直都保持着比较灵动的车身姿态，特别是车尾的后掠曲线让整车显得紧凑且富有张力，毫无中大型SUV的体积感。再辅以多条硬线条对车侧和车头进行勾勒，营造出了不错的俯冲姿态和破风感。标志的纺锤形前脸如今也加入了许多电动化时代的特征，与前杠整体造型逐渐融为一体，外轮廓承接车灯的日行灯造型向两侧挑出，给人锋芒毕露的视觉效果。

在内饰部分的营造上，RX把传统日系豪华车的精工品质和智能化时代的人机交互感做了比较好的平衡。大量真皮材质包覆的各内饰面板手感依旧柔软，并带有一阵淡淡的皮革香气，与合金件的搭配相得益彰。而中控上的仪表已经全部更换为液晶仪表，即便是低配车型，中控屏的尺寸也达到了14英寸，使用起来的体验也是比较流畅的。空间的设计无需置疑，RX车型在北美市场的持续热销已经证明了其作为优秀奶爸车承载全家出游的能力，而当前的五座设计也相比前代车型的六座布局有了更多的冗余空间。

特别值得一提的是在新款RX上对于驾驶者的关注，首先，整台车的功能分区设计都设计成了向驾驶座倾斜的环绕感，虽然车机大屏集成了很多智能化功能，但对于必要的功能设置仍保留了传统按钮，再次证明了一套优秀的内饰的大前提是“好用”。

其次，14.6英寸的中控大屏、HUD抬显、电子换挡杆以及电子式的开门按键也让它跟上了时代，对驾驶者的触觉、听觉、知觉都有足够的照顾。

当然很多人对于这个品牌的槽点在于“移动路障”，而实际上这样的说法有失偏颇。倘若接触过RX上搭载的这一套2.5L混动系统的话，大概便能理解到那种“热刀切黄油”的顺滑感。诚然这套动力系统在国内并不是新鲜事物，但在RX上并非是大家脑海中那种油腻至极的性格。转向手感、油门踏板力度、以及悬架对于路面的处理，还是一如既往的细腻，尤其是悬架的表现，有一种润物无声的感觉。如同内力高深的大师，能够把来自路面的信息轻描淡写地化解，并且不会出现多余的横摆和弹跳。

当你驾驶它在车流中穿梭的时候，别人所能看到的便是你游刃有余的动作和优雅的车身姿态，更何况它有着稳定且优秀的油耗表现，即便是稍显激烈的驾驶也不会带来明显的燃油消耗。纵使如此设计尚不能满足自身的驾驶欲望的话，新一代RX也引入了500h F SPORT Performance版本，2.4T插混系统更强大，371匹的综合马力配合更加运动的底盘标定足以问鼎这个级别“运动健将”的称号。

在当下大家比较关心的驾驶辅助方面，全新RX同样搭载了雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统，可实现预判式主动驾驶辅助PDA。功能包括前部碰撞预警、ACC主动式定速巡航、车道偏离预警以及驾驶员状态监控等。传统品牌的驾驶辅助功能总体上并没有新势力那般大胆激进，但功能的介入和退出都很流畅，绝对处于好用的这一级别。

编辑观点

只买对的，不买贵的。我们要承认当前众多新势力出品的更前卫、更加智能化的SUV确实在当下有着可观的竞争力和更多的功能亮点，但我们不能否认传统车企在这一领域也有着更加深厚的理解和更加稳定的品质。新一代RX在追赶数字化时代潮流的同时，同样保持了对用户体验的关怀，尤为适合相对注重工艺和品质的“保守型消费者”。更重要的是，相比于以往“加价王”的称号，目前雷克萨斯全系价格走低，RX车型也有着相对较大的优惠，抓住年终机会“抄底”入手想必也是不错的选择。