【有车以后 话题】近日有车以后获悉，小米汽车总部和首座工厂基本确定将落户北京，“小米汽车去哪儿造”的传闻也终于尘埃落定。这对于跨界造车的小米来说，也是迈出了非常重要的一步。

而说到跨界造车，这其实并不是造车新势力的“专利”，传统汽车企业其实也不都是科班出身，他们在投身造车前，其实还干过这些事。

宝马：我造飞机也很在行

BMW宝马公司的前身是巴伐利亚飞机制造公司（BFW），该公司成立于1916年3月7日，创始人名叫吉斯坦·奥托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

BFW是当时巴伐利亚皇家空军的主要供应商，每月可以生产100架飞机，并制造了闻名于世的流线型双翼侦察机。1917年7月20日，BFW重组并正式更名为BMW，即巴伐利亚发动机制造厂。

一战结束后，因受《凡尔赛条约》制约，BMW开始寻求转型。1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，并于1923年发布了首款摩托车R32，该车搭载了排量为494cc的水平对置双缸发动机，最大功率8.5马力，最高时速可以达到95km/h。

1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并将该公司生产的Dixi 3/15 PS DA-1车型换装“蓝天白云”商标，以宝马Dixi 3/15 PS DA-1为名进行销售。BMW从此正式进军汽车生产，开启了它的传奇之路。

雪铁龙：发明人字形齿轮

1900年，法国人安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统，并在1905年创办了一家专门生产人字形齿轮的小企业。人字型齿轮凭借着平稳和效率高的特点，很快便在欧洲热销，但雪铁龙对此并不满足。

1912年，安德列·雪铁龙来到美国，参观了亨利·福特的汽车厂，这次经历让雪铁龙下定了生产汽车的决心。1913年，他将自己的公司定名为“雪铁龙齿轮工厂”，专门从事齿轮传动机的生产，同时开始生产汽车。

然而不久后，一战爆发了，雪铁龙的造车计划不得不暂时搁置。战争期间，雪铁龙又开始从事炮弹生产工作，并创下日产量5万枚的纪录，解决了前线的炮弹供应难题。直到一战结束后，雪铁龙才重拾汽车制造。

1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，这也标志着雪铁龙的汽车生产正式拉开了序幕。

兰博基尼：我的本质是拖拉机

如果将兰博基尼超跑与拖拉机划等号，估计没有几个人会相信。然而事实上，兰博基尼最初就是一家拖拉机制造商。

兰博基尼的创始人叫做费鲁吉欧·兰博基尼，曾是意大利皇家空军的一名机械师。二战后，他开始制造拖拉机，并成立了兰博基尼公司。到20世纪50年代，兰博基尼公司已经成为当时意大利最大的农业设备制造商之一。

事业上，兰博基尼是个成功的企业家。而生活中，他是一个狂热的跑车爱好者，曾拥有多款知名跑车。1958年，费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250 GT，而这辆车很可能是兰博基尼转型制造汽车的一个重要原因。

广为流传的说法是，兰博基尼针对自己驾驶法拉利250 GT时遇到的问题，向恩佐·法拉利提出意见，但却遭到了对方的无礼对待。一气之下，兰博基尼制造了以自己名字命名的超跑品牌。

不管事实如何，兰博基尼于1963年成立了汽车工厂，并陆续推出了一款又一款高性能超跑，成为了法拉利最有力的竞争对手。

丰田：我是做纺织起家的

大名鼎鼎的丰田汽车，在生产汽车前其实只是一家纺织企业——丰田自动织机制作所。

其创始人丰田佐吉是一位致力于纺织机器改进和研制的发明家，1924年，他发明了“不停机自动换梭式丰田自动织机”（G型织机）。这台织机可以在高速运行中不停顿地更换新梭，是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机。

1930年，丰田佐吉去世，长子丰田喜一郎接手了这家拥有近万名员工的棉纺厂。早年间，丰田喜一郎曾亲自前往欧美考察汽车工业。当时欧美轰轰烈烈的工业革命让他极为震撼，并决心投身汽车制造业。

1933年，丰田自动织布机制造所设立了汽车部。1935年8月，其制造出了第一辆二冲程双缸，木制车身的G1型卡车。1936年，丰田AA型轿车问世。

1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂，并于1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”。此后，丰田不断发展壮大。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司合并，正式更名为丰田汽车公司，也就是我们如今熟知的丰田。

马自达：我还造过软木塞

提到马自达，人们就会想到“东瀛宝马”的外号，以及它对驾驶乐趣的执着。但你绝对想不到的是，马自达的前身确实一家软木塞生产厂。

1920年，日本广岛成立了一家“东洋软木工业公司”，主要从事葡萄酒瓶软木塞的生产加工。当时掌管公司的人名叫松田重次郎，他正是日后马自达汽车品牌的创始人。

在松田重次郎的带领下，东洋软木工业公司曾成功制造出能作为断热材料、缓冲材料等使用的新产品——压缩软木板。然而，1925年的一场大火让所有努力付之一炬，公司也陷入经营危机。松田重次郎痛定思痛，决定投身一直以来所向往的机械工业领域，并在1927年启用“东洋工业”公司。

最初公司主要生产三轮载重汽车，1931年推出了首款三轮摩托车马自达号 Mazda-go，这也是马自达汽车制造业的起点。此后，公司先推出了包括第一辆四轮轿车R360、传奇转子跑车Cosmo Sport等等在内的多款经典车型，名声大噪。1984年，公司正式更名为马自达有限公司。

比亚迪：我很早就研究电池

在新能源汽车领域，比亚迪绝对是行业中的佼佼者，特别是刀片电池技术，大大增加了自主品牌车企的核心竞争力。但你知道吗，其实在造车之前，比亚迪本来就是造电池出身的。

1995年2月，比亚迪公司在深圳注册成立，当时它只是一家充电电池生产商，以生产二次充电电池为主要业务。不过凭借着极强的自主研发能力，比亚迪

很快就成为了镍镉电池领域的领头羊，并开始进军镍氢电池和锂电池领域。

21世纪初，比亚迪先后成为了摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂离子电池供应商，并建立了自己的工业园区及多个海外子公司。这在当时的电池制造领域，绝对是数一数二的存在。

而在成立仅仅8年后的2003年，比亚迪就成长为全球第二大充电电池生产商。同年，比亚迪做出了一个重大决定，那就是收购西安秦川汽车有限责任公司，进军汽车行业。从此，比亚迪开始了自己十余载的造车之路。

写在最后

其实，除了上述几家外，还有很多的知名汽车品牌都不是造成出身，比如现代汽车最初是搞土建的，标致生产过五金工具，斯巴鲁、三菱都造过战斗机等等。如果把他们放到现在，大概和新势力造车也没什么不同。

如今，造车新势力似乎总是与争议、质疑相伴，编辑认为，虽然当前的新势力造车还存在这样或那样的问题，但凡事都有从0到1的过程，作为消费者还是应该理性看待、合理质疑，不能总是一棍子打死。最后也希望小米的汽车项目能够尽快落地，早日为消费者带来更加智能、安全、有乐趣的汽车产品。