不想买奥迪e-tron、蔚来ES8，凯迪拉克LYRIQ是一个好选择吗？-新浪汽车

大概在一个月之前，凯迪拉克旗下首款纯电动车型LYRIQ正式开启交付了。在综合横向对比了这个级别的其它车型后，我认为现阶段LYRIQ的表现还是十分亮眼的。

目前在豪华品牌中大型纯电SUV这个领域中，消费者能够选择的产品不多，除去价格高昂的进口宝马iX这种车型不说，能够选择的就只有奥迪e-tron、蔚来ES8 (配置 |询价)/ES7 (配置 |询价)以及凯迪拉克LYRIQ了。

分析一下这三家的产品，首先是奥迪e-tron，虽然国产之后价格有一定幅度下调，但整体的售价仍然是这三者中最高的，官方的指导价格为54.68-64.88万元。放在今年去看，这款车的亮点不多，因为这款车并不是基于纯电平台开发而来，仍然为大众集团旗下的燃油平台MLB-Evo。

其次是蔚来ES8/ES7，ES8面世已经多年，目前还在沿用第一代平台，ES7用上了第二代平台，产品力上的提升还是比较大的。蔚来的优点主要在周到的服务方面，确实容易打动人心，但其短板也很明显，那就是机械调校，尤其是底盘方面，总是差了点意思。

最后就是LYRIQ，这是凯迪拉克旗下的首款纯电动车型，基于通用旗下奥特能纯电平台正向研发，相比BBA的电动产品来说，这款车还是非常有诚意的。

适合喜欢尝鲜的消费者

基于纯电平台打造，LYRIQ在产品力上面有很多的新鲜感以及颠覆性。比如它的外观设计，整体去看，这还是一台凯迪拉克，即便遮住车标，家族特征很明显，一眼就能够认出，但仔细去观察每一个细节，确实又和之前的燃油车有很大的不同。

都说奥迪会玩灯，但在LYRIQ上，车灯又玩出了新花样。LYRIQ的大灯由两部分构成，一部分是黑晶光曜格栅，格栅中的纹路均是LED灯带，可根据用车场景显示不同的灯语。另一部分则是流光星雨直列式LED大灯+日行灯带，内侧的远近光源每边包含9个（两边共18个）带透镜的LED模组。

除了灯，LYRIQ另外一个抓人眼球的地方在于其内饰的设计。当下新能源车型非常流行在屏幕上做文章，但多数都是以数量取胜，而凯迪拉克LYRIQ则是通过屏幕的设计以及素质。来到车厢内，视觉重心是将仪表和中控屏整合在一起的33英寸环幕式超视网膜屏幕，该屏幕分辨率为8960×1320像素，横向分辨率超过了市面上很多超高清显示器。此外屏幕的像素密度、亮度和色深表现都很棒，用这款屏幕看4K高清电影的效果并不逊色于一些消费级显示器。

不少消费者第一次见到这台车都是被它的大灯组和车机屏幕所吸引，不得不承认，看上去确实够科技、够新鲜。而现阶段不少消费者购买电动车的一部分原因就是因为尝鲜，作为电动车来说，足够新鲜的设计确实能够产品力加分不少。

硬实力也够强

除了令人眼前一亮的设计，凯迪拉克还有强有力的内核支撑。其背后的奥特能平台是通用集团研发设计出的第三代通用纯电动平台，具有很强的兼容特性，可以适配轿车、SUV、MPV和皮卡等车型，在电池以及电驱技术方面有着不小的亮点。

奥特能平台有前驱主力电机、后驱主力电机和辅助电机共三种模块化电驱系统。其中前驱单元为8合1高度集成化驱动系统，后驱单元使用的是电机、电控及减速箱3合1的集成设计。其电驱单元采用的是成本较高的扁线绕组工艺，在相同情况下相比圆线绕组工艺可以缠绕更多圈线材，继而产生更强的磁场强度，最终可以达到提升电机输出功率的效果，同时还有着更好的散热性、更低的电磁噪音等优势。

具体到凯迪拉克LYRIQ，在动力方面，全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m。

根据之前的试驾感受，即便是后驱版车型，LYRIQ的最快0-100km/h加速时间也能够做到6.35秒。而试驾的动力体验，LYRIQ与燃油车非常接近，动力的释放线性平滑，绝对动力足够，但不暴躁，不会让乘客感到不适。

此外，在底盘方面，前双叉臂、后多连杆的悬挂也符合豪华中大型SUV的标准，调校自然也足够的成熟，对来自路面的颠簸过滤得比较到位，减振器可以控制好车身，不会出现明显的多余晃动。底盘质感也不错，有豪华品牌应有的厚重感。

现阶段去看，确实是一个好选择

现阶段去看，凯迪拉克LYRIQ确实是一个比较好的选择，原因很简单，相比传统豪华品牌，它的产品力有新鲜感、足够颠覆，而且基于纯电平台搭载的车型，体验上会更有优势，安全也更有保障。相比新势力品牌，LYRIQ在机械调校方面更加老道，对于那些不太能接受新鲜品牌的消费者来说，优势就更加明显了。如果你的预算在40-50万元之间，LYRIQ无论是外观、动力、续航、空间，它的表现都在主流之上。