在前不久全新一代起亚凯酷(配置|询价)（K5）正式上市，新车外观更加张扬、激进，2.0T+8AT的动力总成，顶配只要20.58万，在这个级别的车型中非常有诱惑力。当然，年轻、运动需要的是硬实力，全新一代起亚凯酷（K5）作为后起之秀，能否迎战老牌对手呢？今天我们为它挑了一款日系代表车型本田雅阁(配置|询价)，针对年轻和运动这两个属性来一场全面的对比，看一看谁才是最能打动年轻人的运动B级车。

注：下文凯酷（K5）简称凯酷

 车型信息

 运动与更运动

第十代雅阁一改往日老成持重的感觉，在现今的日系B级车中设计得非常大胆，车头贯穿式的镀铬装饰条搭配大面积的亮黑进气格栅，拉伸了横向的视觉宽度，棱角分明、硬朗的线条让车头显得更加精神、利落。过去的K5在B级车中一直走的都是年轻、运动的路线，这代的凯酷在设计上相比之前要更加激进，虎啸式前脸设计，层次丰富饱满有力，再配合这个犀利大灯，让车头透露着一股“杀气”，感觉上更像是性能车。

两台车放在一起时，凯酷体量感更大，尺寸优势很明显，逼近5m的车长已经快赶上中大型车的尺寸。车身侧面线条雅阁以硬朗的折线为主，凯酷则追求浑圆、饱满的肌肉感。两车都采用了现今比较流行的溜背式设计，雅阁的车尾要更加修长一些，凯酷则要更加短促，一个稍显优雅，另一个更加运动。

轮胎规格方面凯酷选装了米其林的浩悦4代，这是一款注重舒适性的产品，尺寸达到了245/40 R19，单条价格超过了1300元。雅阁配备的是米其林浩悦3代，属性上与凯酷相同，尺寸为225/50 R17，单条价格在1000元左右。

车尾部分，凯酷配备了一体式掀背尾门、贯穿式尾灯组，再加上四出排气和下方的后扰流将运动氛围烘托得很足。雅阁车尾造型则要更加稳重，C字型的尾灯组、双边共双出排气布局，整体扁平简约的造型给人感觉“人畜无害”，老少皆宜。

在年轻化的大潮之下，两台车都在设计上偏向运动，雅阁作为这个级别的老牌选手，它追求的是在年轻、运动的基础上相对保持中庸，造型既要打动年轻人，也要留住其它年龄层的用户。凯酷则是一边倒的类型，每一处设计与细节打造都精准定位了当代年轻人的审美，将年轻、运动这两个标签推到了极致。

 科技与保守

内饰部分，雅阁整体以黑色为主，造型简洁，各项功能开关清晰明了，中控台上搪塑软质材料、金属面板、塑料搭配在一起感觉上更加传统。凯酷则要更加活跃一些，双12.3英寸的连屏设计格外显眼，木纹饰板、金属饰条、烤漆面板，再加上黑白双配色的搭配，整体的细节处理、质感、科技感上要更强。

对于年轻人来说，他们更加追求科技感、数字化、智能化。在这方面，日系品牌都相对比较落后，雅阁也不例外，8英寸的中控屏幕放到现在来看并不出彩，功能上也仅仅支持电台、蓝牙电话、手机互联映射等，而语音控制功能只能识别固定语句指令，实际使用中仅仅能实现打电话和播放音乐的功能。在当下互联网大潮，人工智能高速发展的背景之下，雅阁的车载系统略显保守。

凯酷搭载的是起亚与百度联合开发的车载系统，系统自带网络音乐、天气预报、导航等功能，基本上能满足绝大多数用户的需求，语音控制功能能够实现对车内绝大多数软/硬件的控制，车内成员基本上可以做到“动口不动手”，对于用车和行车安全能够提供切实保证。除此之外，车载系统还增加了智能家居控制功能，可以通过中控屏幕控制家里的各种电器， 极大地方便了用户的日常生活。在数字化和智能化上，拥抱国内互联网企业的凯酷优势非常明显，可以说是跟上了这个时代的脚步。

 性能测试各有千秋

当然，一辆车运动与否最为核心的还是要通过性能测试的成绩展现，我们分别对两台车的0-100km/h加速、100km/h-0制动和绕桩三个项目进行测试。采取积分制，第一名2分，第二名1分，最终分数累计相加最高者取胜。

 加速测试

对于绝大多数消费者来说，车辆运动属性与动力性直接挂钩，这是驾驶者最直观的感受。

从绝对的动力参数来看，起亚凯酷搭载的2.0L涡轮增压发动机，最大功率176.5kW，传动系统匹配的是 8挡手自一体变速箱,理论上凯酷无论是动力总成还是传动系统都占有一定的优势。

本田雅阁搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机，在排量上相比凯酷更小，发动机最大功率也仅仅只有143kW, 其实从这台发动机本身来说1.5L的排量能够压榨出这么大功率已经相当可观了，单论升功率在同排量的发动机中也算得上前几名。除此之外本田雅阁使用的CVT无级变速箱在理论上承受能力相比传统的手自一体变速箱也要更弱，在0-100km/h加速测试这个项目当中并不占优。

凯酷在弹射起步时转速被限制在1700rpm,在AT变速箱中，这个数值相对来说比较保守，起步的一瞬间车轮没有任何打滑，车辆“抬头”的趋势比较明显。由于发动机排量和绝对动力的优势，加速过程中能够提供持续的推背感，中后程依然有力，变速箱换挡也可以称得上干脆利索，最终实测成绩为7.51s。

相比之下搭载CVT变速箱的雅阁却显得格外“开放”，弹射起步的转速达到了2500rpm左右，起步时轮胎同样没有任何打滑，车辆也出现了明显的“抬头”，加速过程中受制于排量的因素，中后程相比凯酷略显不足，最终取得了8.06s的成绩。

 制动测试

俗话说“跑得快还要刹得住”，对于行车安全来说，制动能力要更为重要，凯酷和雅阁搭载的都是米其林浩悦系列轮胎，只是一个是4代产品，另一个是3代产品，规格上凯酷略占优势。

在全力制动时，凯酷前悬挂压缩得比较极限，也就是说车辆的“点头”比较明显，制动过程中最大加速度超过了-1g,制动力输出总体来说比较稳定，后段稍稍出现了一点小波动。最终实测成绩为35.92m,成绩非常优秀。

相比之下，雅阁在全力制动时车身的动作幅度没有凯酷那么大，悬挂的支撑性还不错，制动过程中，最大加速度同样超过了-1g,整段制动力输出都非常稳定。最终实测成绩为36.75m,成绩上相比凯酷稍逊一些，但放在同级别车型中来看，依然是非常优秀的水平。

 绕桩测试

绝对动力强大、加速快的车型对于驾驶者来说是最直观的刺激，当然这只是衡量车辆本身运动性能的一部分，把一辆车单纯做的很快并不是什么难事。提升车辆的操控性才是难点，这是对于悬挂、转向、车身刚性、底盘的综合考验，所以对于上述这些需要通过绕桩（桩距15m）测试来体现。凯酷和雅阁在悬挂结构上同为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，在这个环节上更加考验两家在底盘调校上的功底。

在绕桩测试中，凯酷绕桩最大速度达到了52.63km/h,实际体验上车辆在连续变换方向时车身的跟随性还不错，主观上给人感觉这台车的转向比偏大一些，转动方向盘的幅度更大，悬挂偏软，极限状态车身的侧倾比较明显。

本田雅阁的最大绕桩速度达到了52.77km/h,相比凯酷略微有优势，主观上感觉这台车底盘同样稳重扎实，车身跟随性也很好，同时可变转向比的加入让驾驶者在转动方向盘时幅度可以更小，更加从容，悬挂支撑性上相比凯酷要有优势，整车的姿态上相比凯酷更稳。

在这个环节中，凯酷最终得分为5分，雅阁为4分，按照我们的规则，凯酷胜出。两台车每项测试成绩都很接近，可以说是针尖对麦芒，单从成绩本身来说两台车在同级车型中表现都非常优秀。凯酷在绝对的动力上优势很明显，制动成绩也更好，而对于这个级别车型的消费者来说，关于运动最主观的感受还是加速和制动能力。相比之下，雅阁的底盘更加扎实，支撑性更好，老派日系车企强大的调校功底依旧没有丢弃。

 写在最后

通过对比我们可以看出，全新一代起亚凯酷（K5）在外观上设计得更加激进，看上去甚至有点性能车的感觉，在数字化、智能化方面拥抱国内互联网企业，车载系统有着强大的娱乐功能，语音控制系统基本上可以做到“动口不动手”。最后的性能测试环节，绝对的动力水平和制动能力表现也非常优异，只是悬挂支撑性略显不足。

而第十代雅阁在设计上年轻化的同时兼顾了更广泛年龄层的用户群体，可以说是老少皆宜，在数字化、智能化方面仅能提供最基础的功能，这方面的确是广大日系车型都存在的问题。性能测试中受制于排量的问题，加速能力并不占优，不过扎实的底盘表现还是给人留下了很深的印象。

两台车的售价分别是20.58万元和20.98万元，在价格和配置上凯酷更占优势，说到这里你可能会想，雅阁已经上市多年，如果算上终端优惠，也许在价格上会更有优势。不过现在售价20.58万元的凯酷顶配车型可是“落地价”，直接囊括购置税和5,000元商业保险，这么一看是不是更加实惠了。