欢迎来到开年大活的第二期，也是本次横评的重中之重——驾驶乐趣部分。这一部分的测试真的是紧张刺激，有的车表现出乎意料，甚至还有车直接冲出了赛道，到底发生了什么？赶紧点开上方的视频观看吧！

先来给没看过上集的小伙伴补补课，这次参与横评的车辆有大众ID.3(配置|询价) 2021款 1st Edition ID.初见版、大众高尔夫(配置|询价) 2021款280TSI DSG R-Line、领克03 2022款2.0TD DCT劲Pro、大众速腾 2021款280TSI DSG卓越版，小鹏P5(配置|询价) 2021款550E，一共5辆车，将分别对颜值、驾驶乐趣和智能化这三个方面进行对比测试。

对于一辆车来说最重要的就是驾驶感受，毕竟悦人不如悦己，外观都是给别人看的，每天开起来爽不爽才是最重要的。所以这一部分的得分在最后的横评总分中占比最大，达到50%，满分10分，直接计入最后的横评总分。

这次的测试我们不搞那些枯燥的常规项目，而是贴近我们真实的用车场景。首先第一项0-60km/h的加速测试，用来检验它的动力性能。其次，我们会用会在赛道做一个飞驰圈的圈速，来体验一下车辆全面的操控性能。每个项目最高5分，依次递减，最低1分。

0-60km/h加速测试

0-60km/h的加速是我们在市区代步最常用到的加速区间，对于这些主要作为市区代步的车来说，它远远比0-100km/h更有参考意义。

在这个项目中，速腾的动力总成虽然和高尔夫相同，但最终成绩是5台车中最慢的，为4.13秒。小鹏P5有着全场车中最大的功率，达到211马力，本以为最强的它结果却只跑了4.06秒，排在倒数第二，我估计是因为车身重量过大和轮胎抓地力太差造成的。高尔夫成绩为3.96秒排在第三名，可以明显感受到双离合变速箱的换挡速度是相当快的。领克03的2.0TD版本马力占优，表现也非常不错，只用了3.58秒就突破了60km/h，排名第二。

大众ID.3最后以3.55秒的成绩获得第一，其实它的最大扭矩和小鹏P5一样都是310N·m，小鹏P5的功率还更高但成绩反而落后了不少。可见它的电机传动效率还是非常高的。

赛道圈速测试

关于极致的操控表现很多人觉得和他们生活中关系不大，但其实还是很有关联的。直道可以体验出一辆车的加速和刹车性能。弯道的性能可以体验出底盘稳定性，用于应对路上的突发情况，比如突然蹿出的小猫小狗，和骑电动车的外卖小哥。所以赛道圈速是对于一辆车操控的综合考量。

领克03是我本环节中我最期待的车型，它也是近来年主导操控体验的一辆国产力作。它使用了2.0T+7挡双离合变速箱的配置，拥有190马力，动力方面确实很有优势。整体操控上，底盘绝对的好评，悬挂动作干脆且迅速，过弯时支撑也很得当。最终获得了1分05秒22的成绩，是本次圈速的第一名。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，主要是7挡双离合变速箱在换挡速度与高尔夫、速腾还有一些小差距，对驾驶节奏有一定影响。

ID.3在赛道中最后获得的圈速是1分06秒40，排名第二。明显感觉它的转弯半径很小，在应付赛道上刁钻的小弯时更加从容灵巧。这种灵活的驾驶感受我觉得主要源自于MEB纯电平台带来的两大优势。

首先就是低重心，ID.3电池就放置在座椅下方，驱动电机放在了后排座椅的下方，所以整车的重心变得很低，这样在过弯的过程中，它就会减少很多车身的侧倾和晃动。其次就是它是全场唯一一台后轮驱动的车型。在高速弯中，你能感觉到它是由车尾推着车头在往弯里进的，这是前驱车给不了你的驾驶乐趣。

不过对于开惯了燃油车的人也会觉得开电动车在赛道中缺少了升挡、降挡的节奏感，这也是它和小鹏P5不可避免的问题。

都说高尔夫是小钢炮，1.4T+7挡双离合变速箱的组合大家已经非常熟悉了，动力畅快性，换挡极快，而且现在平顺性也都有着不错的表现。悬挂表现自然不用多说，依然是非常有质感的，过弯的支撑性非常不错，弯中姿态稳健。整体底盘表现出的扎实感和ID.3相似。操控方面比起小鹏P5还是有明显的优势。最后获得1分06秒64的成绩，排名第三。

这台大众速腾试驾车有着与高尔夫一模一样的动力总成和悬挂系统，因此在动力上两者基本可以画等号。但是操控方面明显感觉它的整体驾驶质感会差了一些，悬挂也会比高尔夫更软，再加上一个三厢的车身架构，在弯道中的姿态不太从容。好在它的转向手感是比较真实的，最终获得1分06秒92的成绩，排在第四位。总体来说它还是更适合舒舒服服地开。

纯电动的小鹏P5，在这5辆车中有着最大马力。所以不管是起步还是直线上的表现都还算不错。但是小鹏P5也是五台车中，唯一一个后悬挂使用扭力梁式非独立悬挂的车型。在过弯时可以明显感觉它的悬挂还是过于偏软，在过弯的时候侧倾非常明显，车身姿态略显狼狈。在转向上，手感太轻，指向有些模糊。尤其是它的轮胎抓地力实在太差，基本上全程都在打滑，构成了一曲响胎的交响乐，甚至还有一次冲出了赛道。最终圈速排名垫底，为1分09秒91。

根据两轮的比拼，我们来看一下最后的总得分。领克03的作为一台主打操控确实实至名归，但是ID.3作为一台电动车居然在也能在赛道环节中名列前茅，这是我之前没有想到的。不过ID.3低重心、转弯半径小和后置后驱的优势确实在一定程度上弥补了电动车型缺少节奏感的问题，让它在这赛道中也体现出了不少的驾驶乐趣。

好了这一部分我们就告一段落，接下来我将对现在Z世代年轻人最为感兴趣的智能化做一个详细的评比。我们明天不见不散！