【有车以后 续航测试】究竟是环保主义的先行者？还是里程焦虑的制造者？我们不仅会把每台测试车的电都跑光来测试车辆真实的市区中低速续航表现，还会以平均100km/h时速对车辆进行极致的高速续航测试，用事实为你揭晓答案。

本期测试的主角是15万级别的纯电动座驾——荣威i6 MAX EV(配置|询价)。它的表现如何呢？我们接着往下看。

Part 1:城市中低速光电续航测试

车辆设置：

1、车辆充至满电，并统一轮胎胎压至标准胎压；

2、里程清零、驾驶模式选择节能、动能回收设为最强挡；

3、空调风量2挡，温度据体感舒适度自行设置。

这里值得说明的是，我们在对荣威i6 MAX EV进行充电（快充）的过程中发现，该车并不能100%充满电量。而是充至95%后，就不能进行正常补电了。我们也多次尝试换充电桩进行充电，但结果都是一致，只能充到95%。所以我们以下测试都是基于95%电量开始的，这点大家值得注意一下。

测试路线及方法：

城市中低速光电续航测试路线选择在了车流密度适中的北京四环路。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶，直至把电完全跑光。

经过10个小时28分钟的测试，最终测得荣威i6 MAX EV城市中低速续航成绩为517.2km，测试时的平均时速为50km。续航达成率85.4%。整体表现出色，能够满足远距离出行需求，同时也能够确保降低充电频次，提升使用便利性。

Part 2:高速续航测试

高速续航测试我们按照此前【城市中低速光电续航测试】相同的车辆设置进行整备，不过测试路线和方法上有所不同。我们在高速续航测试过程中，车辆的平均时速将会控制在100km/h左右来完成高速续航测试。在测试的尾声，为了安全起见，我们会一直将车辆跑至表显剩余续航50km，并推算出此刻的真实续航里程。

最终，在跑了348km后，荣威i6 MAX EV的剩余表显续航为50km，经推算荣威i6 MAX EV的高速续航成绩为379km。续航达成率为62.6%。这个达成率虽然看似打了6折，但379km的实测成绩还是很理想的，至少中长距离出行非常方便，不存在里程焦虑。即便没有电也可以通过快充功能进行快速补电。

不过在测试过程中我们也发现了一个问题，在ECO模式下高速行车，车内空调制冷效果一般。如果是感上炎热的夏季，那么很难做到全程开ECO模式跑高速，舒适度将有所降低。

编辑点评

最后再来做个总结。经过我们的测试，相信你对荣威i6 MAX EV有了更深度的了解。我觉得这款车最大的优点是便宜，其次是续航长。花15万左右的价格，就可以选购到实测517.2km的纯电动车，可以说是很具性价比之选了。