捷尼赛思是现代集团旗下的高端品牌，目前在国内采用纯进口直营的销售方式，今天的主角——G70是捷尼赛思旗下的中型车，相当于3系之于宝马。

“同级一流的底盘操控”是很多人开过捷尼赛思G70(配置|询价)之后给出的评价，包括我在内。建议大家打开视频一睹为快。

开G70上街的回头率是非常之高的，尤其是这台红色，当它掠过后视镜时你脑海中浮现的第一句话是“这是啥车？挺贵吧”。G70的设计师之前曾在宾利任职，所以它看起来颇显贵气也就不奇怪了。

G70没有加长版本，其车身长/宽/高是4700/1850/1400mm，轴距2835mm，身材跟标轴宝马3系差不多。图中这台试驾车为顶配车型——四驱旗舰型，指导价33.68万元，并且还加装了25500元的运动套件（后驱版套件价格为29300元）。

套件的内容包括：电控可变悬挂、四轮Brembo刹车系统、18英寸刹车盘、19英寸轮圈（配米其林PS4轮胎）、运动外观套件、NAPPA真皮座椅、翻毛皮内饰等。如果你购买的是后驱版本，那么还会包括后轮机械师限滑差速器。我个人认为此套件的性价比很高，几乎是必选项。

掀开G70的机舱盖你会觉得略显空旷，这是因为它的北美版要塞下一台3.3T V6发动机，而国内销售的G70均配备现代自研的2.0T+8AT动力总成。发动机最大功率245马力、最大扭矩353牛·米。

动力参数的确很漂亮，但实际的动力表现没有想象中那么强劲，整体表现略逊色于现款宝马325，8AT的换挡表现也是如此。不过提到底盘操控的话，现款3系真得靠边站了。

G70的转向相当之精准，转向比也很小，我觉得可以跟阿尔法·罗密欧Giulia(配置|询价)并称为同级最优转向。至于底盘的行驶质感，配备可变悬挂的G70应该是同级NO.1，路感清晰且足够Q弹，不是那种纯粹的硬邦邦。G70的车身响应也非常好，车尾在过弯时干脆利落，整台车都是指哪打哪的感觉。

谈到内饰的话，与同级BBA相比G70可能显得朴素了点，而且车机系统的功能丰富度与易用性都差点意思，细节做工与用料都很不错。

值得一提的是，G70保留了较多的实体按键，调节空调与座椅通风/加热时非常方便，并且包括中控屏在内的中间区域都是微微偏向驾驶员一侧的。

G70前排座椅的坐姿可以调得足够低，这点深受老司机们的喜爱，座椅的人机工学与软硬程度也都挑不出毛病。但是后排空间即便与同级“34C”的标轴版相比也要逊色一些，如果你执着于大后排的话它可能没法满足你。

总之，G70是一台很讨好驾驶者的车型。假如是我买它的话，我会选择最低配的后驱豪华版（25.08万元），然后加装那个29300元的选装包，如此30万左右即可落地，换来的是同级同价位最出色的操控。