纵观近几年的日系品牌，发展可谓两极分化，好的会越来越好，不好的也会越来越不好。其中“两田一产”的销量都很高，三菱和斯巴鲁则是中规中矩，铃木汽车已退出中国市场，一汽马自达卖给了长安马自达。当然，长安马自达的发展也是一般情况，可是把一汽马自达的产品阵容交由长安马自达销售的话，对销量的提升还是很有助力的，像阿特兹、CX-4等车型仍然还有一定潜力值得挖掘，但是长安马自达旗下的旗舰SUV却没有多少潜力了，它卖不动也不停产，还在坚持生产着。它就是马自达CX-8。

如果不是要盘点一下日系车的现状的话，我几乎就要把马自达CX-8给遗忘了，这款车在路上很少见，已活成限量版。从产品力方面来讲，它还是可圈可点的，比如它全系均搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，这样的动力参数放到今天来讲已经稍显落伍，账面数据甚至还不及一些1.5T发动机，比如本田雅阁(配置|询价)的“地球梦”1.5T发动机是194马力/260牛·米的账面数据，而且它的油耗也要比马自达CX-8的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机低，雅阁是6.5L/100km的NEDC综合油耗，马自达CX-8是8.3L/100km的NEDC综合油耗，这就不难理解为何很多车企要摒弃大排量自吸发动机而发展小排量涡轮增压发动机了。

与2.5L发动机相匹配的是一台6AT变速箱，它是由爱信精机提供的，但是变速箱的调校工作却是由马自达负责的，变速箱换挡很平顺，相比其他厂商调校的爱信6AT变速箱要好很多。底盘是前麦弗逊后多连杆，前后都配有横向稳定杆，能带来更稳定的底盘动态表现。马自达CX-8售价25.88-33.08万元，它共有4款车型，两款前驱车型，两款四驱车型，四驱车型配备的是一套多片离合器式的适时四驱系统，可以提升脱困能力。

销量方面，马自达CX-8十分冷门，它的20年全年销量仅为672台，平均一个月能卖56台，21年1-11月的累计销量为1027台，平均月销量是93台，如果把这93台汽车平摊到全国691座城市的话，一座城市一个月仅新增0.13台马自达CX-8，一座城市一年仅新增1.56台马自达CX-8，再考虑到地区分配的不均匀性，你能看到它的概率实在是太低了。马自达CX-8现在虽然卖不动也不停产，可是我觉得它离停产的日子已经越来越近了。

在现在这个动辄就往中控台上怼大屏幕的时代，马自达CX-8的7英寸中控屏幕真的是没有任何优势可言，好在是它的功能还挺全面，像CarPlay、CarLife、车联网和语音识别控制等它都支持，不过卫星导航的门槛却极高，只有顶配车型才会配备，这是它的减分项。另外，在内饰设计上，马自达CX-8就像上个时代的产物一样，能看过眼去，但是体现不出科技感和豪华感，也不及大部分同级竞品车型。

尺寸方面，马自达CX-8的长宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm，在中型SUV中尺寸偏大，可是它车身尺寸上的优势却没有转换成车内空间的宽敞性，虽然是2+3+2的7座布局，可是第三排座椅却很局促，短途应急尚可，长时间乘坐并不舒适。综合来看，马自达CX-8在价格、动力、配置、空间等方面都没有优势，它的销量不理想也在情理之中。那么，对于马自达CX-8，你怎么看？