在国内乘用车市场上，一直存在“三缸魔咒”，很多搭载三缸机的车型都被拖累了，比如别克英朗、福特福克斯、日产奇骏等，好在是英朗及时“悬崖勒马”，用1.5L四缸发动机取代了1.0T三缸发动机，销量便日益回升，而奇骏和福特斯还在三缸的“洪流”中无法自拔，销量也日益式微，比如福克斯的1月销量为1222台，奇骏的1月销量为2500台，要知道它们原先都是月销10000+的车型，可在“三缸魔咒”的作用下，依然难有作为，这就说明国内消费者十分抵制三缸发动机，哪怕这台发动机的技术十分领先，对噪音和共振的抑制效果也不错，可消费者依然不会认账。

眼看奇骏的销量日益没落，日产又产生了“复活”上一代奇骏的想法，不过这个“艰巨”的任务交给了郑州日产，由郑州日产生产上一代奇骏，在郑州日产和东风日产的销售渠道进行售卖。于是，老奇骏“摇身一变”成为了奇骏·荣耀。为了避免它和新奇骏“左右互搏”，便把2.5L四驱车型取消了，只保留了2.0L两驱车型，这便是奇骏·荣耀的诞生过程。“三缸”不够，“四缸”来凑，奇骏·荣耀还能重回巅峰吗？

毫无疑问，上代奇骏是辆十分成功的车型，它的销量基本上和本田CR-V(配置|询价)、丰田RAV4荣放(配置|询价)在同一水准，月销过万犹如家常便饭，日产“复活”它也是打着“重回巅峰”的想法，可是它却忽略了一点，当全新奇骏上市后，这代车型就成了“老车”，如果全新奇骏没有上市的话，它仍是“新车”，而消费者大多抱着“买新不买旧”的想法，选择奇骏·荣耀在心理上就觉得比新奇骏“低一等”，而新奇骏自己又看上去，老奇骏设计又过时，特别是内饰设计，已经有种“上个时代”的感觉了，这样的车型售价18.93-19.28万元，再加上现阶段2万元左右的优惠，试问一下，它如何同本田CR-V、本田皓影、丰田RAV4荣放、丰田威兰达竞争？重回巅峰基本上是不可能的。

如果进一步降价呢？日产不是不想，而是不敢，当奇骏·荣耀的优惠来到4万元左右，就会影响到自家逍客(配置|询价)的销量，届时可能奇骏·荣耀的销量有所增长，可是逍客的销量就会下降，对于东风日产来看，这就有些得不偿失了。而优惠2万，基本上和本田CR-V、丰田荣放等车型拉不开差距，换做是你，你会选择“老车”呢？还是新车？我想答案不言而喻。对于奇骏·荣耀来说，优惠两三万元的意义不大，优惠四五万元又会影响到逍客，如何破局呢？也不难，把奇骏·荣耀停产，然后把新奇骏换成四缸发动机就可以了，可是日产为了研发这台1.5T三缸发动机可谓斥巨资打造，想要放弃，能不心疼吗？

销量方面，奇骏·荣耀是21年12月22日上市的，22年1月份就是一个完整月份了，它的销量为1316台，新奇骏销量为1083台，它们两个的销量都达不到日产的预期目标，一个是1.5T三缸发动机，消费者“谈虎色标”，一个是“老车型”，降价空间还不大，基本上回不到奇骏曾经所创造的“巅峰”了。那么，对于日产奇骏，你有什么看法？