想买一辆20万以内落地的合资SUV，选择性还是很丰富的。日系车中，可以买到本田CR-V、丰田RAV4荣放(配置|询价)、日产奇骏等，德系车中，可以买到大众途岳、大众探岳等，法系车中，可以买到标致4008和雪铁龙天逸(配置|询价)C5等，韩系车中，可以买到现代途胜和起亚KX5等，美系车中，可以买到雪佛兰探界者和别克昂科威等。最终，经过层层筛选，我把目标定在了本田CR-V和标致4008上，想在这两款车型中二选一。

哪怕你对一款车十分了解，可不实际试驾一番，也只是理论知识，只有买车前经过试驾，才能选出自己真正需要的车型。受限于20万以内的购车预算，只能选择本田CR-V的1.5T两驱车型，而我试驾的就是1.5T两驱车型。那么，经过试驾后，这款SUV给我的印象如何？先说两个我十分在意的“点”，底盘舒适性和隔音降噪水平。归纳一下，本田CR-V可以用“一吵二颠”来形容，起步时，这款车的发动机噪音很大，可以清晰地传进车内，还有急加速时，发动机噪音也很大，把速度提升一下，风噪和胎噪也能很直观的传进你的耳朵里。它的隔音降噪水平，比我想象的还要更差一些。

底盘方面，本田CR-V的悬架调校基本上是偏软的设定，处理路面振动很到位，并且带有一定的韧性，走铺装路面，是绝大多数驾驶者喜欢的类型。起初我也抱着这样的想法，可是我所试驾的路段，却有很多减速带和坑坑洼洼的不平路面，这时候，本田CR-V的缺点就暴露出来了，过不平路面和减速带时，这款车弹跳和晃动的幅度很大，从主观上会觉得很颠，越是烂路，越能反映出一辆车的底盘调校水平。在这方面，我对本田CR-V还是比较失望的。

动力方面，本田CR-V的1.5T发动机与CVT变速箱的匹配度不错，193马力/243牛·米的账面数据对于我来说，动力输出已经够用了，在我试驾的这段路程中，表显油耗是8.2L/100km，也比较符合预期。空间和座椅也能说得过去，除了“一吵二颠”外，这款车整体上还是不错的。我想，如果标致4008的表现不及本田CR-V的话，就选择本田车吧，毕竟人无完人，车无完车，只要能够欣赏它的优点，并接受它的缺点，还是可以的。

标致4008很好选择，我觉得性价比最高的就是今年1月份上市的400THP创享版，售价16.77万元。既然有针对性，试驾的时候就点名要试驾400THP创享版。那么，相比本田CR-V，标致4008表现如何呢？先说隔音降噪水平，从主观感受上来说，它的发动机工作噪音较小，与座舱内有种隔绝感，起步和超车时，车内整体上十分安静，而且车内异味也比本田CR-V更小一些，速度较快时，米其林e-Primary“聆悦”轮胎主打静音舒适，胎噪并不大，唯一能够对我造成困扰的就是风噪了，转头一想，SUV本身就“块头大”，迎风体积也大，风噪比轿车大也十分正常。

底盘方面，本田CR-V是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，标致4008是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，从底盘结构上来说，还是本田CR-V更加“良心”。可在试驾过程中，标致4008的底盘表现却让我刮目相看，在经过不平路面和减速带时，标致4008的底盘利落干脆，“砰砰”两下就通过了减速带，一点都不拖泥带水，让我一度怀疑它配备的不是扭力梁式非独立后悬架，这说明了什么？底盘结构的重要性要小于悬架调校，只要把底盘悬架调校到位，扭力梁也能不逊于多连杆。可以说，标致4008的动态表现要比它的底盘结构更加精彩，这是让我始料未及的。

动力方面，标致4008 400THP创享版匹配的是1.8T+8AT的动力总成，发动机最大功率为211马力，最大扭矩为300牛·米，排量要比本田CR-V高，这台8AT变速箱还是从日本原装进口的，它的动力储备自然比本田CR-V的1.5T发动机更充沛，中后段加速依然迅猛，低速蠕行时也很平顺，不厚重很轻盈，整台车愿意与你交流，但又不是一个“多动症”，给我的感觉就是恰到好处。在我试驾的这段过程中，表显油耗是7.2L/100km，都是同样的一个人驾驶，标致4008的排量更高，可油耗为什么更低呢？在现阶段油价居高不下的大环境下，燃油经济性更好的车型无疑更加让人印象深刻。

最后，毫无意外的，我选择了标致4008 400THP创享版，尽管标致4008的保值率不及本田CR-V高。如果换做是你，你会如何选择呢？