在如今新能源汽车飞速发展的阶段，混动车因很好地兼顾了性能与节能，成为诸多家庭的用车首选。伴随混动技术的百花齐放，国内市场五花八门的混动车型更是让准购车者看得眼花缭乱。但事实上，市面上真正高性价比的混动车型并不多，尤其是10至15万价格区间的混动SUV，可以选择的车型也少之又少，所以，当起步价不足14万的东风风神皓极(配置|询价)马赫双擎混动车型上市之后，很多人看到了一个新选择。

东风风神皓极定位于紧凑型SUV，有燃油版和混动版，其中，混动版车型的起步价为13.69万，比起同样是紧凑型混动SUV的哈弗H6(配置|询价) DHT（起步价14.98万）、比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)（起步价为15.48万）要更有优势。当然，要想在混动SUV市场站稳脚跟，单凭比其他车型更亲民的定价，还是不够，得拿出点真东西来才行。

近期就有某媒体对东风风神皓极进行了一箱油1000KM的极限挑战，让我们对这款车有了更深的认知。

而此次挑战目的地则是两座非常热门的旅游城市，其中有一条路线就是从武汉出发，以淄博为目的地，全程主要以高速为主，路程近1000公里；另一条路线是从武汉出发，以重庆为地目的，全程近900公里，涵盖了山区多弯高速、市区道路、国道、山路等复杂路况。每条路线，一车四人同行，皓极以接近满载状态进行测试，那么，东风风神皓极能否用一箱油完成这种跨越千里的续航挑战？动力和油耗表现又如何？一起来看看。

或许有人问，这种测试会不会弄虚作假，全程低速跑，想尽办法节能？

这几位媒体老师显然也替大家预想到了这一点，所以从武汉到淄博的这段路线，大家按照正常的驾驶习惯来开车，并没有刻意节能，全程就是“油不尽，车不停”。最终东风风神皓极一箱油跑出了1044km，百公里综合油耗为5L，确实与官方宣传的百公里综合油耗4.8L的数据不相上下，比同级别燃油车省油很多。并且它的市区百公里综合油耗更是只有2.8L，那对于大部分人来说，日常最多的用车场景就是市区，那这样的油耗可真的是太省了。

从武汉到重庆的这段路线，皓极所面临的难度其实要比武汉到淄博的路线难度大一些，后半程快接近重庆的路段很多是陡坡、急弯、山路等复杂路况，并且还全程开着空调。但皓极最终顺利完成挑战，全程行驶距离为926km至油表灯亮，一箱油极限续航为976.1 km。期间，市区+山区路段的百公里综合油耗为3.7L，全程百公里综合油耗为5.2L。这么严苛状态下，皓极这一油耗表现在所有的混动SUV中，也算是非常省油的了，比起同级别燃油车的用车成本来说，优势更加明显。

东风风神皓极之所以可以顺利完成这次挑战，主要还是得益于它所搭载的东风马赫双擎混动系统，该系统由东风马赫动力1.5T四缸混动专用发动机+ HD120混动电驱总成组成，拥有6大能量管理模式，覆盖全场景、全速域，通过电驱随时介入的“能用电时少用油”的混动工作逻辑，在起步、低速、堵车、高速行驶等情况下，综合油耗比同级燃油车节油50%以上。

在这次测试过程中，测评媒体就对皓极马赫双擎混动版在不同场景的驾驶有一个全方位的体验。当皓极在城市市区路段行驶时，整个驾驶感受其实就跟电车无异，红绿灯起步、低速状态其实就是纯电驱，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，起步加速响应只需0.15秒，当有急加速需求时则又切换为发动机、电机并联驱动，整个动力平顺性也非常不错，特别是发动机介入工作时真的很难让人觉察。而当车辆驶上高速后，就由发动机直接驱动了，动力响应非常迅速、直接。它同时还有驻车发电和动能回收的工作模式，在不同工况的衔接转换中，东风马赫双擎混动系统表现出了出色的平顺性、静谧性和动力性，通过系统智能切换，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

其实，此次长测，考验皓极马赫双擎混动版的不止有性能和节能，它的空间、舒适性、智能化配置也面临着一场大考。即使长途行车，但皓极4720mm的车长和2825mm的超长轴距，带来越级的舒享空间完全不输中型SUV，副驾驶座椅为女王副驾，自带了电动腿托，长途乘车也不会觉得疲劳。同时还搭载了WindLink OS新一代智能座舱，全系标配AR增强仪表导航、540°超清全景影像，拥有27项智能驾驶辅助系统，很多时候，驾驶员都只需要保持接管状态，1000公里的长途跑下来，手脚也不会很累，驾乘坐安全感十足。

综合这次长测结果来看，能够发现东风风神皓极确实以一个极具诚意的价格，将高端混动SUV的价格打了下来，凭借领先的混动技术和越级的产品体验，带来强动力又低油耗的用车优势，让高端混动体验可以普及到更多人。而这样的皓极，相信你也值得拥有！