日前，据路透社报道，法国财经部长布鲁诺·勒梅尔与雷诺和标致雪铁龙的高管会面，讨论法国政府资助汽车产业度过新型冠状病毒疫情难关。

“情况非常清楚……我们不可能看到法国大公司和工业巨头破产。”勒梅尔在PSA和雷诺高层会谈前对BFM商业电台说，“如果要保护我们的国家工业，我们必须诉诸国有化，我们准备走那么远。”

尽管，在业内PSA的商业逻辑已成为很多人望其项背的对象，产业布局也在不断完善。但在疫情之下，先不说重回赛道，如今，似乎连基本运营可能都成问题。

倘若真到了“国有化”的那一步，PSA将何去何从？

逃不脱的欧洲

恐怕连唐唯实自己都没有想到，有生之年，原本一直引以为傲的“停工”“关厂”，也会成为每日挥之不去的梦魇。

本以为在2019年尾声，PSA和FCA的联姻会打开新世界的大门，一直在磨刀嚯嚯的唐唯实能继续大展拳脚，但谁曾想，天不遂人愿。疫情的突然袭击，从一开始的中国武汉，演变为全球风暴，打得所有人都措手不及。

不可避免的关厂停工成为常态。近日，PSA宣布，将在本周内陆续关闭15家欧洲工厂至3月27日。其中，作为2019年PSA在欧洲少有的增长点，意大利几乎是关闭了所有车企工厂，最短复工日期也在本月底，并且还有不断延期的迹象。

当疫情走到了史无前例的高峰之后，一个问题开始摆上台面：现在是疫情的顶点了吗？或者说是，往后还要扛多久？

毕竟，复工不等于复苏，也不等于PSA的崛起。

一切还难以窥伺。单以2019年PSA在欧洲市场售出302万辆新车，出现2.5%的跌幅来说，今年似乎只有更惨。占据了PSA全球总销量86%的欧洲市场，各国的“佛系抗疫”已经成为见怪不怪的闲谈，大面积的企业关厂停歇，分分钟上万的亏损金额，见证历史般的五次熔断，PSA的“庚子之殇”着实透彻。

回不去的中国

都说天无绝人之路。失去了欧洲，我们还有亚洲，但PSA的路，似乎是被自己“作”断了。

故事依旧是要从PSA和FCA的联姻说起。按照PSA的理论：双方的合作需要得到美国监管部门的批准，而PSA与华为的合作关系可能成为阻碍。所以，唐唯实说：“我们当然会在这个问题上听取美国当局的意见，并遵循他们的所有指示”。

是理所当然，理直气壮？似乎是理不直，气也壮。PSA近年来在中国的销量自是有目众睹，自2016起，便开启了连续四年滑滑梯式的一路下降。从15.17%、40%、31.8%，到去年中国及东南亚地区总销量仅为11.71万辆，再创新低，同比暴跌55.4%，似乎是激起了唐唯实破罐子破摔的念头。

尽管，唐唯实曾不止一次“郑重”表示，不会放弃中国市场，但不放弃不代表前进。神龙6年的“元”复兴计划；DS品牌在华的独立运营；2020年的5款新能源汽车在华上市等等似乎都还在原地踏步中，是走不动还是不想走？都淹没在PSA日常“柴米油盐酱醋茶”的生活运作之中。

“我们要留在中国”的表态，“需要找到一个成功的方案”的无可奈何，似乎更像是一句平淡的安慰之语。加之信誓旦旦的“听取美国当局意见”，不留情面地甩手不顾中方员工，撤离法籍职员，共同构成了PSA现在舆论负面化的最大公约数。

如今，PSA欧洲大本营的全面瘫痪，唐唯实是否后悔当时自己理所应当的傲慢？未来又是否会卸下傲慢，再说一句“我们真的想留在中国”？

难定性的法国国有化

显然，这并不是一次如网友所戏言的“改革春风吹满地”。

首先，先来说说，法国对国有企业的管理。早在20世纪60年代，法国国有企业的管理就经历了以“行政管理”为主到以“合同化管理”为主，再到以“国家股东管理”为主的转变。

何为国家股东管理？据悉，该机构不直接参与企业的日常管理，一般采取派代表和会同有关部门检查持股企业的投融资基本计划、收购和转让计划、商业协议、合作计划，以及研发项目等方式开展工作。

按照最初的设计规划，国家参股局参与管理的企业是被认定为对国家具有战略意义的企业，作为国家股东的代表要保证其资本稳定性，帮助其成长或转型，同时保证保护国家股东的权益。

此处划重点，“资本稳定性”。实际上，现在提出的“国有化”更像是战时征用，距离真正国有化还有段距离。

可以理解为，私有企业在这此危机中，极有可能会面临破产甚至倒闭的局面，此时，政府出售将其扶持参股买下，保证其能够稳定活下去，不被其他国际资本吞噬。等危机过去，再以低价出售给原企业。

翻译成直白的语言就是，资本的常规操作。

但常规之下，也会有不常规的存在。在PSA过去发展的几年里，作为三大股东之一的法国政府，一直被视为要被视为“政府不应该永远在，但毫无疑问将长期持股，以确保就业安全”的存在。某种意义上，PSA的部分政策选择以及发展路程，都是要忌惮于法国政府，并受其影响。

未来，倘若未来法国强制性介入，将PSA国有化，在挽救之后，股份占比该如何变动？是否会像今天的雷诺一般，受制于其？这场疫情“黑天鹅”，或将决定PSA的下一个十年。